基于多源数据的共享交通潜在服务范围分析

共享交通作为城市主体交通服务体系补充的交通方式,具有成本低、服务范围广、便捷度高等特征。因此,依据出行需求及各类共享交通方式的功能定位分析其在城市中的潜在服务范围对其布局及发展具有重要意义。基于上海市2019年5月6日—12日的手机信令数据,分析上海市域居民出行时空特征;构建上海市公共交通网络并进行出行需求匹配;确立出行适宜度分级原则并识别公共交通服务薄弱的区域;根据不同类型共享交通的技术经济特征分别识别其潜在服务范围并提出分析与建议。研究发现,定制公交潜在服务范围主要为中心城区外环以外区域与外环以内区域的出行;共享单车潜在服务范围主要集中在中心城区以外区域;分时租赁潜在服务范围主要在上海市全市范围内分布。研究结论可为交通规划与运营部门制定共享交通布局和发展策略提供可靠依据。

近61年来陕西省不同地貌类型的降水变化特征

[目的]获取陕西省主要地貌类型的降水变化特征,为陕西省的防灾减灾提供决策支撑。[方法]基于1961—2021年陕西省82个气象站逐日降水资料,采用线性倾向估计法和滑动平均法对陕西省近61年不同地貌类型降水的变化进行研究,并采用Mann-Kendal对降水量和降水日数进行突变性检验。[结果]山地地貌区年均降水量(851.88 mm)和年均降水日数(195.92d)最大,风蚀地貌区年均降水量(405.07 mm)和年均降水日数(85.20d)最少。黄土塬、丘陵和台地地貌区年降水量变化趋势为负值,其他地貌区年降水量变化趋势为正值。夏季降水量占比最大,除了台地地貌区外,其余地貌区夏季降水量均呈现上升趋势。各个地貌区降水日数最多的季节为夏季,所有地貌区年、春季和夏季降水日数都呈现下降趋势。黄土台塬地貌区年降水日数在1968年存在突变。[结论]陕西省年降水量和年降水日数呈现南多北少的总体分布,其中大多数地貌区的夏季降水量在增加而降水日数在减少,未来应加强降水变化的机理研究。

基于WRF不同边界层方案的陕西气象要素预报检验

利用陕西省区域数值模式系统,通过对比WRF中两种大气边界层方案(MJY和YSU),对陕西省2021年7月地面和高空要素预报开展了对比试验。结果表明:地面要素预报上,MYJ方案的24 h累积降水量预报的空报率和漏报率都更低,TS评分更高,预报效果更好,逐小时降水量预报的BIAS评分随预报时效的增加变化更小,空报率、漏报率和TS评分也整体优于YSU方案,表明MYJ方案对降水预报的稳定性更好。两个方案的2 m温度和10 m风场预报存在正偏差,2 m比湿预报存在负偏差,即预报场的温度偏高、风速偏大、湿度偏干,YSU方案在2 m温度和10 m风场预报上效果更好,而MYJ方案在2 m比湿预报上效果更好。高空要素预报上,两个方案在各个高度层上对各个要素的预报各有优劣,其中YSU方案在高空风速预报上较MYJ方案更稳定。

西安观测站长序列气温资料缺测记录插补和非均一性检验

以西安观测站1971-2013年日平均气温、最高气温和最低气温序列为研究对象,利用标准序列法和多元线性回归法进行插补实验,计算插补值与实测值的平均误差、平均绝对误差、均方根误差和插补值与实测值误差在0.5℃以内的样本比例,对比分析两种插值方法的相对优劣。结果表明:多元线性回归法插补得到的气温序列效果好于标准序列法,并且气候趋势特征与实际观测值序列更具一致性。采用t检验法、惩罚最大T检验(PMTT)、惩罚最大F检验(PMFT)对西安站1951-2020年平均气温序列的均一性进行检验。依据台站历史沿革数据进行的t检验,在6次台站历史沿革变化中,只有2次造成了年平均气温和年平均最高气温序列间断,分别由观测时次增加和仪器换型导致;年平均最低气温有4次出现间断,分别由台站站址迁移、观测时次增加、仪器换型、缺测值插补造成。PMTT和PMFT检测中发现的4次间断点因无元数据支持,认为属于合理间断点,这2种方法均未检测出因缺测值插补引起的间断点,一定程度上说明采用多元线性回归法对缺测值插补得到的西安站1951-2020年气温序列相对合理,气温序列的均一性较好。

河套及其邻近不稳定积雪区积雪日数时空变化规律研究

利用河套及其邻近地区（30°-43°N,102°-120°E）240个地面气象观测站1951—2006年的积雪日数资料,采用EOF/REOF进行分解,分析了该区积雪的时空异常分布情况.结果表明：河套及其邻近地区积雪日数有3个主要的分布型,第1种类型为全区一致地偏多（偏少）型,相似年份有13 a;第2种类型为南多（少）北少（多）的南北相反分布型,相似年份有7 a;第3种类型为东多（少）西少（多）的东西相反分布型,相似年份有2 a.对年积雪日数进行REOF分解可将研究区域分为6个气候分区.利用Morlet小波分析表明,研究区域年积雪日数变化存在准18 a周期.在全球变暖的大背景下,研究区域的年积雪日数整体呈减少的趋势,减少最显著的在高纬度和高海拔地区.

基于出行服务链的社区公交线路模式与效应分析

在分析上海轨道交通网络布局和居民出行行为方式的基础上,提出需要从调控机动化的合理进程与水平的角度,考虑建立在交通行为分析基础上的以公交为主体的多方式出行服务链,社区公交是构建这一模式的重要方式.从市场细分的角度来看,很多社区的公交线路布设缺乏与轨道交通衔接的线路,存在对公交服务水平尤其是舒适度需求较高人群细分需求尚未满足.从出行服务链的角度来看,合理的社区公交线路设计可以促使街区吸引力的提升,内部出行链结构节点增加,街区活动节点的吸引强度增加并更为均衡.最后应用非集计模型SP调查数据进行计算,对社区公交的客流需求和线网布设进行了探讨.

疫情期间共享单车的使用行为与意愿

2020年初爆发的新型冠状病毒肺炎疫情对城市交通系统造成了重大影响。利用网络问卷,调查疫情前后公众对共享单车的选择意愿与使用行为。调查结果显示,共享单车在疫情期间的主要交通功能由接驳其他公共交通方式变为承担完整的出行。通过建立多元逻辑回归模型分析疫情期间共享单车使用频率的影响因素,结果显示,用户的复工状况、对疫情的担忧程度、所处地区的交通管控程度以及共享单车的经济性、便捷性、安全性等对其有显著影响。在聚类分析的基础上总结了疫情期间共享单车的三种使用模式,并分析用户的年龄、环保意识和城市的交通拥堵程度、交通管控措施对使用模式选择的影响。研究表明,合理的消毒措施、科学的投放布局、舒适的骑行环境能够有效地鼓励公众在疫情期间的必要出行中使用共享单车。研究结论为公共卫生事件防控常态化情况下共享单车在城市交通体系中的运营管理和政策制定提供依据。

2011年秋季影响陕西关中地区强降水的天气系统及水汽收支分析

利用降水、NCEP2再分析资料及GFS预报场资料对2011年秋季关中地区强降水期间的水汽来源、输送、收支进行了研究。结果表明:与夏季降水不同的是关中秋季东边界的水汽输入与降水的开始、结束和强度有非常密切的联系,850 h Pa江淮地区较强的偏东风或东风急流可以作为关中秋季强降水的一个预报指标。秋季台风的发生、移动路径和强度对关中降水有重要影响,台风路径偏东偏北、台风强度偏弱、关中降水量偏少,而副热带高压偏西偏强时,在其南侧的偏东风引导下,台风路径偏西数量明显偏多、强度偏强,关中地区降水量偏多,暴雨频发。

微粉化17-β雌二醇阴道片治疗绝经后泌尿生殖道雌激素缺乏症状

目的 :验证微粉化 1 7β-雌二醇 ( E2 )阴道片剂治疗绝经后泌尿生殖道雌激素缺乏症状的疗效及安全性。方法 :61例主诉为泌尿生殖道雌激素缺乏症状的绝经后妇女 ,经阴道用微粉化 1 7-β E2 片剂 2 5μg,前 2周每日上药 1次 ,后改为每周 2次 ,疗程为 8周。分别于用药前、用药 2周及用药 8周评估症状及体征、阴道涂片成熟值 ( MV)及核致密指数( KPI)。阴道超声检查子宫内膜厚度 ,血 E2 、谷丙转氨酶 ( AL T)及血尿常规。结果 :经阴道给药后 ,阴道症状消失率为 84%～ 1 0 0 % ,泌尿道症状消失率为 62 %～ 95 % ;阴道健康评分、MV、KPI显著升高。阴道健康评分分别为用药前 7.3 0± 1 .60 ,用药 2周后 1 3 .90±1 .5 0 ,用药 8周后 1 4.1 0± 1 .3 5 ( P均 <0 .0 5 ) ;MV分别为 42 .3 0± 1 3 .0 0、5 3 .90± 4.1 0及5 1 .90± 4.70 ( P均 <0 .0 5 ) ;KP分别为 ( 0 .1 1± 0 .5 0 ) %、( 8.3 6± 9.2 1 ) %及 ( 5 .5 5±8.80 ) % ( P均 <0 .0 5 )。血 E2 水平显著上升 ,分别为 ( 1 3 .2 0± 6.2 0 )、( 2 8.80± 1 9.60 )及( 1 7.40± 1 0 .2 0 ) pg/ ml( P均 <0 .0 5 ) ,但仍处于绝经后水平 ,子宫内膜厚度无显著变化 ;AL T及血尿常规皆正常。结论 :微粉化 1 7β-E2 片剂能安全有效地治疗绝经后泌尿生殖道雌?

辨证治疗复发性口腔溃疡30例临床观察

目的:观察中药治疗复发性口腔溃疡疗效。方法:将58例符合纳入标准的患者随机分为治疗组和对照组。治疗组30例,在西药治疗的基础上采用中医药辨证治疗;对照组28例,口服维生素B2、替硝唑治疗。结果:治疗组总有效率93.3%,显效率73.3%;对照组总有效率67.9%,显效35.7%。结论:中医药辨证治疗复发性口腔溃疡优于西药组。

雷奈酸锶对绝经后骨质疏松症妇女骨密度的影响

目的观察雷奈酸锶(SR)对绝经后骨质疏松症妇女骨密度的影响。方法采用随机、双盲、安慰剂对照研究,对36例绝经后妇女分为试验组(n=18)和安慰剂组(n=18),分别给予SR 2g/d及安慰剂,共12个月。分别在用药前、用药6个月、用药12个月测定受试者的骨密度。结果与安慰剂组相比,使用SR 6个月后,SR组腰椎的骨密度增加1.98%,安慰剂组增加1.15%,两组比较差异无显著性(P>0.05),SR组总髋部的骨密度增加2.22%,安慰剂组增加0.20%,两组比较差异具有显著性(P<0.05);使用SR 12个月后,SR组腰椎的骨密度增加4.08%,安慰剂组降低0.53%,两组比较差异具有极显著性(P<0.01),SR组总髋部的骨密度增加3.17%,安慰剂组降低0.46%,两组比较差异具有极显著性(P<0.01)。共有4例提前终止研究(SR组2例,安慰剂组2例)。结论 SR能增加绝经后骨质疏松症妇女骨密度,服用顺应性好,安全。

价值导向,保障资源,差别控制——上海市控制性详细规划技术准则的道路交通若干指标研究

上海市控制性详细规划的技术准则研究在道路交通方面,强调了综合优化、安全舒适、集约高效和差异化控制的规划导向。在理论分析和国内外案例分析的基础上,适度提高了道路间距和道路网密度,对机动车车速和线型进行了适当控制。常规公交方面主要落实了公交场站配置要求,在考虑集约利用土地的基础上适度压缩了公交场站用地标准,有利于用地紧张的情况下保障公交场站的可实施性。慢行交通在明确步行通道和自行车通道的技术标准的基础上,重点提出了慢行优先区概念,对慢行优先区内的车速控制、步行通道品质、宁静交通措施等方面提出了要求。

减数第一磨牙正畸疗效观察

目的:观察采用拔除第一磨牙方法正畸治疗的临床效果。方法:对2002年1月至2006年1月我科24例拔除第一磨牙正畸治疗的病例进行回顾性分析,其中男性10例,女性14例,年龄11.0-25.3岁,平均年龄16.2岁。定期回访,观察治疗效果。结果:24例患者共拔除42颗第一磨牙,所有患者均得到完善正畸治疗,矫治后牙齿拥挤解除,后牙咬合关系良好,前牙覆合覆盖正常,矫治时间为16.0-29.1个月,平均20.4个月。结论:经过正确诊断设计,减数第一磨牙正畸治疗可以获得满意临床效果。

英国停车换乘交通对策的实践与借鉴

以英国停车换乘(P&R)发展为例,从交通特征、土地利用、环境、商业开发以及社会问题等角度客观分析总结P&R的实施效果,并结合上海综合客运枢纽的规划中37处P&R枢纽的设置,探讨了英国经验对于上海发展P&R的借鉴。

井字型通道影响下的虹口区交通发展策略研究

为解决浦西外滩地区交通拥堵、越江交通瓶颈制约等问题,上海制定了井字型通道规划建设方案.在此背景下,文中分析了虹口区交通发展现状、井字型通道建设影响,提出虹口区交通发展的调整目标和综合框架,并进一步提出了构建交通主轴、合理布设井字型通道出入口、北外滩路网衔接、四川北路地区公交化和大柏树人行系统改善等交通发展策略.

雷洛昔芬对绝经后妇女同型半胱氨酸及血脂的影响

目的观察雷洛昔芬(RLX)对绝经后妇女同型半胱氨酸及血脂的影响。方法采用随机、双盲、安慰剂对照研究,对62例绝经后妇女分为试验组(n=32)和安慰剂组(n=30),分别给予RLX 60 mg/d及安慰剂,共12个月。结果RLX组用药6个月前后同型半胱氨酸无明显变化,用药12个月时明显降低,与安慰剂组比较有显著性差异(P<0.05);RLX组用药12个月总胆固醇、低密度脂蛋白胆固醇显著降低(P<0.01),高密度脂蛋白胆固醇和甘油三酯则无明显变化。结论RLX可降低绝经后妇女同型半胱氨酸水平,降低血清总胆固醇、低密度脂蛋白胆固醇水平。

区域建成环境对共享单车日变特征的影响--以厦门市为例

建成环境对共享单车出行的影响机理是研究共享单车出行行为空间差异性以及制定分区管控策略的基础。然而关于共享单车出行量的日变化特征研究相对不足,现有研究大多采用几天的短期数据,缺乏对其空间异质性长期效应的研究。基于2018年厦门市近三个月的共享单车数据进行分区研究,建立了描述共享单车日出行量长期波动变化的指标体系,细分了五种区域共享单车出行模式,并探究了区域建成环境对共享单车出行量日变特征的影响。研究发现:建成环境会影响区域共享单车的日出行量及其长期的波动变化。人口密度、交通可达性以及各类POI数量均会正向影响区域共享单车的日出行量,而POI类别、与轨道交通的联系以及土地利用多样性则会对日出行量的波动变化特征产生不同的影响,土地利用多样性越高,日出行量变化越均匀。管理者可以据此安排针对性分区管理策略。

面向工程实践的交通规划设计与管理工程课程设计体系研究

针对卓越工程师培养要求,在分析交通规划设计与管理的课程设计体系存在问题的基础上,提出整合优化、面向工程实践和开放共享的课程设计体系优化目标,并从教学内容、教学组织、教学团队和评估管理等方面提出了优化改革措施。

汽车共享会员出行特征及效用分析——以杭州“车纷享”为例

随着共享经济的兴起,尤其是共享单车的风靡,汽车共享也进入了蓬勃发展时期并受到了前所未有的关注,但目前对于汽车共享的认识还不够深刻和全面。在对汽车共享企业运营的订单数据和会员用车GPS数据进行研究的基础上,开展针对汽车共享会员社会经济特征和意愿的调查。调查结果表明,汽车共享会员以男性青年为主,多数家庭有车且受教育程度较高。此外,费用成本是会员始终关注的问题。大多数会员认为汽车共享可以替代家中的第二辆车,并认为汽车共享在推迟家庭购车方面起到积极作用。研究结果对汽车共享企业运营和政府实行监管策略都具有借鉴意义。