农业院校新能源汽车课程教学改革与探索

能源危机与电池技术的进步给予了新能源汽车广阔的发展空间,新能源汽车行业的得以快速发展,相应的新能源课程的地位也越来越重要。本文首先通过深入的分析新能源汽车课程教学目标、教学内容和教学方法存在的问题,然后提出适合于农业院校新能源汽车课程的教学方案,最后为新能源汽车课程的教学发展提供参考。

融入课程思政的《汽车理论》混合式教学改革实践

在当前“互联网+教育”的时代背景下,开展线上线下混合式教学,并将课程思政融入全教学过程,对于提高学生的主动性以及改善课程教学效果,实现协同育人、立德树人具有重要的意义。针对专业特色及课程特点,开展了基于课程思政理念的《汽车理论》线上线下混合式教学课程改革探索与实践。在课程教学中结合超星学习通线上平台及线下课堂教学,建立混合式教学模式,并将思政元素有机融入课程目标、在线课程建设、课堂教学活动及全过程考核评价中,在培养学生专业知识的同时,进行思政协同育人。改革实践结果表明,在混合式教学中融入思政元素、创新课程教学方式方法,有效的达成了课程所设计的目标,一定程度上提高了学生专业知识水平及思想政治素养。

“乌卡时代”敏捷性商科人才培养模式思考

全球环境的剧烈波动和变化、国家战略意志的强化和延伸以及服务地方社会经济发展的强烈诉求,对传统的商科人才培养模式提出了重大挑战。本文基于传统商科教育模式的短板和敏捷性人才的研究现状,提出和构建了以发展学生的灵活反应、动态适应和开放创造三维能力为培养目标,以模块化的课程单元设计、开放化的传授方式、个性化的培养方案和数智化的教学平台为培养手段的敏捷性商科人才培养模式。该模式为商科教育回应乌卡环境带来的重大挑战、有效服务于国家战略和地方经济与社会发展提供了人才培养模式变革指导。

车身钢-铝粘接接头湿热老化性能

为了给粘接技术在钢-铝车身中的实际应用提供参考依据和技术指导,研究了湿热环境对不同应力状态下钢-铝粘接接头性能的影响。针对所选取的单搭接、45°嵌接、对接钢-铝粘接接头,完成试件的加工及粘接固化,并根据所制定湿热循环谱,进行了20、40、60周期的湿热老化试验。试验结果表明:随着湿热循环周期的增加,3种接头失效载荷均呈下降趋势,在正、剪应力等比状态下,接头失效载荷下降幅度更显著。同时,在湿热循环作用下接头失效形式也发生了一定改变。通过计算接头胶层的正、剪应力值,并进行曲线拟合发现不同湿热循环周期后,接头失效准则均符合应力准则。在此基础上,进一步建立了钢-铝粘接接头在任意老化周期后的失效准则表达式及对应的三维曲面。

一种车身局部模块刚度贡献度的评价方法

为更好地指导车身结构中各局部模块刚度的设计,提出了一种车身局部模块刚度贡献度的评价方法。首先建立车身结构的整体仿真模型,并根据车身结构性能的要求,将车身结构整体分解成若干个局部模块。然后通过给各局部模块的刚度一个适当的改变量,考察整车结构刚度的变化,并计算各局部模块的刚度贡献度和材料刚度利用率。最后将它们作为评价参数对各局部模块的刚度贡献情况进行有效评价。将该评价方法应用于某12m承载式客车车身结构设计中,以最大化扭转刚度为目标对车身各局部模块进行了刚度评价与结构优化,优化后在骨架质量略有下降的前提下,整车结构的扭转刚度提高了22%,验证了本文方法的有效性。

不同应力状态下的黏接接头在汽车服役温度区间的失效载荷预测（英文）

为了能够预测任意应力状态下的CFRP(碳纤维增强复合材料)/铝合金黏接接头在汽车服役温度区间的失效载荷,加工了处于剪应力状态的剪切接头(TSJ)、拉应力状态的对接接头(BJ)和拉剪组合应力状态的45°嵌接接头(SJ45°),分别在-40,-20,0,20,40,60和80℃进行了测试,通过胶黏剂和CFRP的玻璃化转变温度Tg,失效载荷和失效断面分析了CFRP/铝合金黏接接头在不同温度下的失效机理,并建立了一个随着温度变化的失效准则响应面,导入内聚力模型(CZM)进行仿真分析.结果表明,CFRP/铝合金黏接接头的失效是由胶黏剂和CFRP的机械性能共同决定,随着温度的降低或拉应力比例的升高,CFRP更容易出现撕裂或者分层,导致CFRP的影响更加明显.采用30°(SJ30°)和60°(SJ60°)嵌接接头在-10和50℃进行测试,验证预测方法的有效性.

环境知识异质性与环保行为

环境教育的实质在于如何有效地将环境知识转化为环保行为,既有研究多着眼于现状、重要性和差异分析,而忽视了这一连续过程的内部转化机制。加强公众环境意识、增强其环保行为并揭示环境知识和环保行为间复杂的影响因素和机制一直是我国环境社会学研究的核心任务之一。本文在社会认知理论框架下,通过分析2013年中国社会综合调查数据(CGSS2013),探讨了环境知识分类(即日常环境知识和专业环境知识)和环境污染状况(即生活环境污染状况和生态环境污染状况)影响环保行为(即私人环保行为和公共环保行为)的路径和机制。分析结果表明:(1)日常环境知识相对于专业环境知识而言更有利于激发人们的私人环保行为,而公共环保行为仅受到专业环境知识的驱动;(2)生活环境污染状况仅对私人环保行为有影响,而公共环保行为同时受到生活环境和生态环境污染状况的显著影响;(3)生活环境污染状况在日常环境知识和私人环保行为的关系中起部分中介作用,而其在日常环境知识和公共环保行为的关系中起完全中介作用。此外,专业环境知识直接影响公共环保行为。该研究发现勾勒了一条环境知识有效转化为环保行为的路径,同时也为如何实施环境教育提供了新途径和依据。

新工科背景下《汽车理论》混合式教学实践

基于现代信息技术平台的混合式教学模式日益成为高校教育发展的主流趋势。针对《汽车理论》课程特点,通过分析当前教学模式中存在的实际问题,结合新工科人才培养目标,提出基于超星学习通平台的线上线下混合式教学实践方案。混合式教学以学生为主体,教师为主导,能够有效打破传统课堂时空限制,并建立动态立体的过程化考核体系,从而扩大学生课程参与度,增强学习积极性,提升教学效果和人才培养质量。

社会工作学术博士与专业博士培养模式的比较及其启示

目前我国社会工作学历教育体系已经涵盖了专科教育、本科教育和硕士研究生教育,然而尚未有院校单独开设社会工作专业博士点。美国社会工作博士教育发展历史较久,经验丰富,值得我国在建立和发展社会工作博士教育过程中进行借鉴。本文介绍了美国社会工作博士教育的培养模式及其特点,提出发展我国社会工作博士教育的四位一体战略,即培养目标具体化,课程设置统筹化,质量控制专业化,社工教育系列化。希望能够对发展我国社会工作专业教育、完善我国社会工作教育体系、建设宏大的社会工作人才队伍有所启迪。

工科课程思政教育探索与实践--以“汽车理论”为例

“课程思政”是当前我国高校思想政治与课程建设工作的新理念新模式,实现其与思政课程同向同行、协同发力,是落实立德树人根本任务的有效途径。针对当前工科课程思政建设中存在的问题,以“汽车理论”课程为例,探讨了专业课程与思政元素的融合方式,并围绕课程专业知识主干设计了思政教育实践方案。

车身结构应力的免卸载测量法

为简化车身结构应力的测量过程,并能测得车辆自重导致的应力,基于线性系统和小变形假定,提出了一种结构应力的免卸载测量方法。该方法在无需卸去被测车辆自身零部件和其他负载的情况下,让被测车辆分别向左、右倾斜相同的角度,利用车辆倾斜引起结构应变的改变,间接地计算出测点应力。基于该方法,进行了一钢架结构试验,对比了免卸载测量法与传统卸载再加载的方法所测得结构应变值,平均误差为3.46%;又进一步进行了实车试验,对比了实车试验的应力值与有限元分析所得应力值,平均误差为6.78%。两个试验结果都证明了该方法的准确性和可行性。

极限温度下的CFRP-铝合金粘接接头耐久性研究

对碳纤维增强复合材料(CFRP)粘接接头在极限温度下的耐久性进行了研究。分析CFRP表面粗糙度对粘接性能的影响,并制作了AL-AL和CFRP-AL单搭接接头,分别测试80和-40℃环境下不同老化周期后的接头失效载荷。结果表明:砂纸打磨能有效提升CFRP粘接效果。但随着粗糙度进一步增加,CFRP-AL接头承载能力逐渐降低;在高温下,AL-Al接头性能由胶粘剂后固化决定,而CFRP-AL接头高温耐久性受到胶粘剂后固化和CFRP老化的共同影响;低温老化对AL-Al接头性能无明显影响,而CFRP-AL接头失效载荷在热应力的影响下出现下降。最后建立了CFRP-AL接头内聚力模型,定义了温度退化因子,实现极限温度持续作用下的接头失效预测。

一种客车骨架接头非线性应力快速计算方法

为快速而准确地估算出客车骨架屈服后的结构应力,本文中提出一种基于修正函数的客车骨架接头非线性应力快速计算方法。通过仿真和试验验证了非线性分析方法模拟材料失效的有效性;在3种典型计算工况下分别利用线性和非线性方法对一款典型的客车结构进行分析,用壳单元模拟3种典型接头结构并选取足够采样点,建立线性应力值与比例系数之间的近似函数关系,进而得到非线性应力的修正函数;选取另外一款典型客车进行分析,验证了所提出方法的有效性。

CFRP/铝合金粘接接头在低温环境中的老化机理研究

采用胶粘剂哑铃试件,结合SEM(扫描电镜)分析,研究了胶粘剂、CFRP和CFRP/铝合金粘接接头在长期低温(-40℃)作用下的老化失效机理。研究结果表明:低温老化对胶粘剂的力学性能和CFRP表面粘接性能影响不大,但是热应力会降低胶粘剂和CFRP纤维/基体界面力学性能;CFRP/铝合金剪切接头失效强度的下降主要是由胶粘剂的性能下降引起,对接接头失效强度的下降主要是由胶粘剂和CFRP性能共同下降引起,随着老化时间的增加,CFRP的影响减小。因此,在复合材料粘接结构老化研究时需要考虑胶粘剂、复合材料的老化以及受力形式的影响。

铝合金-BFRP粘接接头的服役高温老化力学性能及失效预测

选取50℃和80℃的高温老化环境,结合设计的测试夹具测得高温老化0,10,20,30天后铝合金-BFRP(玄武岩纤维增强树脂基复合材料)粘接接头在1 mm/min加载速率下的准静态抗拉强度与剪切强度,并对接头的失效断面进行宏观分析。结果表明:80℃高温老化后,胶黏剂发生后固化反应,力学性能增强,BFRP发生化学键断裂,玻璃化转变温度(T g)降低;老化30天后,接头的抗拉强度下降,剪切强度上升;30天后拉伸接头失效断面出现分层,剪切接头出现胶层内聚与纤维撕裂的混合失效;50℃高温老化后,胶黏剂的力学性能略微上升,拉伸接头的失效强度变化不大,失效模式以纤维撕裂和分层为主;剪切接头的失效强度略微上升,失效模式以胶层内聚为主。根据二次应力准则对抗拉强度和剪切强度进行曲线拟合;根据响应面原理,建立失效准则随老化时间的响应面方程,用以对铝合金-BFRP粘接结构胶层的裂纹产生和扩展进行预测。

低速加载对铝合金-玄武岩纤维增强树脂复合材料粘接接头失效的影响

为了给铝合金-玄武岩纤维增强树脂复合材料(BFRP)粘接结构在汽车工业中的应用提供参考和指导,制作了铝合金-BFRP粘接接头,分别在1、50、100 mm/min低速加载速率下进行准静态拉伸试验与剪切试验.结合汽车服役中的温度区间,在80℃的高温老化环境下对接头进行0、5、10、15、20 d的老化实验.对老化的接头进行加载速率为1、100 mm/min的准静态拉伸试验与剪切试验,得到不同老化时间下铝合金-BFRP粘接接头的准静态失效强度.结合宏观模式与扫描电子显微镜分析研究接头失效模式的变化,结果表明:铝合金-BFRP粘接接头失效强度由加载速率和老化时间共同影响.低速加载过程,接头在拉应力和切应力作用下的失效强度均随加载速率的增大而升高;在加载速率范围内,切应力作用下接头失效强度的上升幅度大于拉应力作用下的;3种低速加载速率测试中,拉应力和切应力作用下接头的失效模式分别为纤维撕裂和胶层内聚,未老化接头的宏观失效模式无明显变化.本研究对高温环境下服役的粘接结构准静态的失效预测具有工程意义.

GFRP/铝合金和铝合金/铝合金粘接接头失效对比研究

为揭示玻璃纤维增强复合材料(GFRP)/铝合金和铝合金/铝合金粘接接头在不同温度和受力形式下的失效规律,加工了处于拉应力、剪应力和拉剪组合应力状态的粘接接头,分别在-40℃(低温)、25℃(常温)和80℃(高温)下进行了测试,结合胶粘剂的玻璃化转变温度(T_g),分析温度和应力状态对接头的失效强度、失效模式和失效准则的影响。结果表明:温度对GFRP/铝合金接头失效强度的影响与应力状态有关,但影响程度低于铝合金/铝合金接头;铝合金/铝合金接头大都是胶层内聚失效,但是GFRP/铝合金接头随着温度的降低和拉应力比例的升高,更容易发生纤维撕裂或分层失效,因而降低失效准则的拟合优度。因此在复合材料粘接结构设计中应尽量降低拉应力的比例,以减小纤维撕裂的倾向,同时在失效预测时须考虑纤维撕裂的影响。

吸湿与干燥对车用聚氨酯胶粘剂接头失效的影响

为研究单一湿度和干燥恢复对聚氨酯粘接接头失效的影响,选择常温浸泡环境对粘接接头进行0(未老化)、10、20和30 d的老化作用,在潮湿和干燥两种状态下对粘接接头进行准静态失效测试,分析失效载荷和失效模式的变化规律,揭示聚氨酯粘接接头的失效机理。研究结果表明:在潮湿状态下的粘接接头失效载荷和接头刚度随着浸泡时间逐渐下降,但是下降趋势逐渐减缓,失效断面由内聚失效转变为混合失效,说明粘接接头在潮湿状态下的性能变化主要由胶层吸湿和界面失效引起;经过干燥之后,粘接接头的失效载荷和接头刚度都得到了恢复,且略高于未老化接头,失效模式又恢复为内聚失效,说明干燥之后粘接接头性能的提高主要由后固化引起。因此,提高车辆聚氨酯粘接结构在潮湿状态下的力学性能的关键在于提高粘接界面的力学性能。

积极青少年发展与外化问题行为的动态相互影响:一项三年追踪研究

本研究采用纵向追踪设计考察积极青少年发展与外化问题行为的动态相互关系。采用积极青少年发展量表、外化问题行为量表及社会人口学问卷对1301名初中生进行为期三年的追踪调查。结果发现,积极青少年发展与外化问题行为在初中三年间呈显著负相关;初一时的积极青少年发展显著负向预测初二时的外化问题行为,初二时的外化问题行为又显著负向预测初三时的积极青少年发展,积极青少年发展和外化问题行为之间呈循环作用模式。

球体与平板斜碰撞后运动状态的研究

为了能够预测球体与平板斜碰撞后的运动状态,文中基于独立摩擦回弹建模方法,提出球体碰撞后7种状态下表征参量的计算模型。首先,研究黏着、滑动和滚动单个作用机制下碰撞状态的计算模型,进而推导出4种组合状态下的计算模型。然后,利用文献中球体斜碰撞试验数据,通过与不同状态表征参量结果的对比分析,验证文中模型的有效性。结果表明,当冲击角较小时,碰撞状态主要为黏着或与其相关的混合状态;随着冲击角增加,从黏着过渡到滚动或滑动,状态变化服从能量最小准则。切向冲量与不同影响因素基本为正关系;切向速度的变化规律与回弹角、表观回弹系数基本一致,而与角速度为反关系。文中模型有助于球体或者类球体斜碰撞后运动状态的研究。