白炭黑增强天然橡胶的热氧再生

研究了使用少量大豆油溶胀白炭黑增强天然橡胶(SNR)在不同温度和时间下的再生规律,并测定了再生产物的化学组分和微观形态。结果表明,在160~240℃温度范围内,经过20份(质量)大豆油溶胀后的SNR中溶胶含量随着温度升高而不断增加,当在220℃时再生15 min后再生产物中溶胶质量分数增至50.5%,而在200℃时再生产物中溶胶质量分数仅为28.7%,表明220℃是SNR再生中重要的转折温度;再生产物中氧元素含量的增加源于SNR在再生过程中发生了剧烈的氧化反应。此外,随着再生程度的增加,白炭黑表面松散层结合胶层厚由25 nm减至8 nm,表明热氧再生能够实现纳米白炭黑与其表面结合胶的高度剥离。

路用环氧沥青材料研究进展

环氧沥青是一类由基质沥青、环氧树脂及固化剂经固化反应得到的改性沥青材料,以其优异的耐疲劳性及黏结性被广泛用作大跨径桥面及重载交通路面铺装材料。本文阐述了环氧沥青的组成结构以及性能特点,并从增韧改性和相容性改性两方面着重综述了其研究进展,并展望了其未来的发展方向。

表面改性纳米阻燃沥青最佳掺量及其性能表征

为提高阻燃沥青的存储稳定性及降低其对性能的影响至最小化,选择纳米阻燃材料并对其进行表面处理制备了新型纳米阻燃沥青。通过沥青基本性能(针入度、软化点、延度)及沥青氧指数试验确定了阻燃沥青的最佳掺量7%;随后借用扫描电镜及热分析试验仪器对阻燃剂的阻燃机理及改性特征进行表征。电镜结果表明,对非表面改性阻燃材料与表面改性阻燃沥青的微观结构对比发现经过表面改性的阻燃剂具有更佳的分散特性。而基于SBS改性沥青及其阻燃沥青的热重分析可知,添加阻燃剂可提高SBS改性沥青的热稳定性,添加阻燃剂后的改性沥青成碳量增加,主要是因为阻燃剂有助于沥青燃烧过程中形成致密炭层,阻碍氧气输入及外界能量的进入,隔断气体挥发物的逸出,实现阻燃及抑烟的效果。

高粘弹复合改性沥青的制备与性能研究

高粘弹改性沥青可赋予沥青铺面优异的高低温性能和耐久性能,然而单一SBS改性剂的高粘弹改性沥青存在成本高和耐老化性能不足等缺点。基于SBS/微纳橡胶双重网络互穿原理,实验室小试和工业化中试制备了高粘弹复合改性沥青,研究了其基本性能以及Sup-13混合料性能,并与SBS改性沥青及混合料进行了性能对比。结果表明,高粘弹复合改性沥青的常规胶结料性能虽与SBS改性沥青的相当,但是高粘弹复合改性沥青Sup-13混合料性能更佳,其抗车辙性能、低温弯曲性能优异,浸水马歇尔稳定度超出常规指标。工业化中试结果表明,该高粘弹复合改性沥青同原SBS改性沥青加工设备及工艺参数一致,并且加工性能、环保性能良好,经96 h高温热贮存后性能仍保持良好。

浅谈高速公路施工物资材料管理

高速公路物资材料管理是整个项目管理的重点,施工项目部只有通过材料全面预算管理、采购供应管理、过程控制及信息化建设,才能确保整个项目效益最大化。

谈高速公路护栏施工设备配置

高速公路护栏施工作为整条高速公路施工的后期工程,在面临有效工期短及通车压力的情况下,必须对施工设备进行很好的有效组合,才能确保按期完工。

全生命周期公路建养的碳排放及环境影响

为完善公路领域能耗统计监测和计量体系,促进我国“双碳”战略的实施,本文评析了全生命周期评估法(LCA)公路建养的碳排放及环境影响。首先,系统梳理了LCA目标与范围的确定、清单分析、影响评估及解释等环节在公路碳排放及环境评估中的应用。其次,针对公路LCA存在的问题,提出标准化功能单元、扩大系统边界、提高数据质量、进行动态化及敏感性分析等建议。

表面改性纳米阻燃沥青流变及阻燃性能

为确定基于表面改性处理的纳米阻燃剂的最佳掺量,并了解阻燃剂对沥青流变性能和燃烧特性的影响,采用动态剪切流变仪和弯曲梁流变仪研究了阻燃剂不同掺量下阻燃沥青的动态剪切、低温弯曲等流变性能;基于烟密度试验和极限氧指数试验,探究了不同掺量下阻燃剂对沥青的阻燃特性和抑烟性能的影响;采用热同步分析仪分析了阻燃沥青的燃烧动力学特征。研究结果表明:随着阻燃剂掺量的增加,阻燃沥青的车辙因子不断增大,可以提高阻燃沥青的高温流变性能,3%~9%阻燃改性沥青与原样改性沥青疲劳性能相当,若阻燃剂掺量继续增加,则对阻燃沥青的疲劳性能有害,且掺加阻燃剂对沥青低温性能有不利影响;为达到阻燃目的,烟密度和氧指数试验结果表明阻燃剂最低掺量宜不少于沥青质量的12%,结合沥青流变性能和阻燃性能确定阻燃剂最佳掺量为15%;基于对阻燃沥青燃烧过程的分析,发现原样沥青的燃烧过程可分为3个阶段,而掺入阻燃剂的改性沥青的燃烧过程可分为4个阶段,阻燃剂的掺入使SBS改性沥青的失重量减少、热解峰增多、燃烧焓值降低、热解过程变得更加复杂,发挥了气相阻燃和凝聚相阻燃的作用。