贸易中质量流量计的使用

成品油计量工作由静态计量向动态计量转变,是计量工作发展的一个重要方向。如何在成品油计量工作中合理使用质量流量计,是"中国石油"长期发展不可缺少的环节。本文分别对使用质量流量计下海装船和铁路罐车进行了分析和统计,着重阐述了质量流量计更适合大流量装船作业,同时,对使用质量流量计装载铁路罐车容易产生的贸易纠纷的原因,予以说明,并提出了建议意见。

关于起运港船检量与岸发量差量原因的探讨

中国石油东北销售分公司(下面简称为东北公司)的7个下海口(即大连寺儿沟港、甘井子港、新港、秦皇岛港、营口鲅鱼圈港、锦州笔架山港、锦西葫芦岛港)日前承担着东北地区6家大型炼油厂大部分下海成品油的运输任务。根据中国石油炼油与销售分公司关于下海成品油计量交接的相关规定,当船检量和岸发量(或表量)差值超过±0.25%即为超差,当事双方须立即共同查找原因。简要阐述了人工静态计量和流量计动态计量两种交接界面容易发生较大差量的原因,并提出了解决建议。

国内铁路运输成品油计量纠纷原因分析与建议

现阶段我国成品油陆运长途运输方式以铁路为主。针对当前铁路运输成品油计量纠纷多发的特点,从发货方、承运方和收货方三个方面分析了产生计量纠纷的原因,并探讨了解决方案。

关于降低下海成品油运输损耗的探讨

一、油品损耗及管理国家标准对各类油品损耗作了明确解释和说明,这里主要强调4个方面的损耗：1.水运损耗;2.装船损耗;3.卸船损耗;4.输转损耗。降低流通环节油品运输损耗,首要解决方案是降低启运港油品损耗。1.执行标准下海油损耗标准是执行GB11085-1989《散装液态石油产品损耗》,由于该标准已有25年未更新、修订,其中油品运输损耗标准制定条款过低,不利于降耗工作的正常开展。