论一起不该发生的溺水死亡案件

事故起因：2014年5月15日凌晨3：00许，鲁威渔XXX号船东陈瑜（化名）驾驶本船自XXX小港起航，以航速7节，航向40°航行。航行一小时到达某渔区。该海区北风，风力4～5级，其时天空黑暗，且正值大潮退潮时，潮流流速较大。于清晨5：15下网，5：20网具分水板被卡住，船员高阳（化名）招呼船东陈瑜一起试图拉起分水板，因陈瑜用力过猛，身体没有站稳，重心失控，意外落水。据查陈瑜当时没有穿着救生衣，故落水后几次浮现水面，都不能自救。

渔业职务船员考试发证工作浅议

近几年，渔业跨国作业愈来愈频繁，远洋捕捞业的合作贸易也越来越多，这就对出国的职务船员的技术水平提出了较高要求。而渔业职务船员考试发证工作是检验和考核渔业职务船员专业技术水平的主要形式，是检验渔业职务船员培训质量，确保渔业船舶航行作业安全的关键。

三起跨省海事案件有感

近几年，海洋捕捞渔船在不断地调整捕捞对象和变换作业海域，频繁地到异地捕捞作业的情况越来越多，由此引发的跨省海事案件也在逐年递升。在跨省海事案件处理中，如何兼顾好事故双方当事人的切身利益，使案件得到及时、公正地结案，避免引起不必要的海事纠纷，是海事调处人员应认真研究的重要课题。以下三起跨省海事案件情有相似，但结果确大不相同，令人感触颇深。

“5．26”拒检渔业执法案析议

为加强海上渔业船舶持证管理，提高渔船海上安全能力，严厉打击“三无渔船”，查处无证上岗、无证出海作业等违规现象，核查船舶证书和安全设备是否齐全有效，威海渔港监督于2011年5月24日起组成了12人的海上渔业执法队伍，对辖区海域内从事渔业生产的船舶进行大规模的安全执法大检查。

一起不该发生的渔业海事

1．1事故起因鲁X渔X号(下称鲁X渔)，20马力木质渔船。2004年4月24日，在37。40’N，122。16’E海域从事拖网作业时因效益不好转移渔场。此时，辽X渔X号(下称辽X渔)，180马力木质渔船，在此海域从事流网作业，在起网时，发现鲁X渔从网区经过，由此认为对方拉损了自己的网具，于是驾船去追对方过来看网，接近时套上带缆拖着鲁X渔向其网地驶去。

“9．13”三起碰撞事故浅议

山东省沿海海域辽阔，海岸线蜿蜒绵长，渔业船舶众多，海上航行来往频繁，特别是渔汛季节，作业渔场渔船星罗棋布，渔船之间发生碰撞事故在所难免。然而在同一天内连续发生三起情况雷同的海上交通事故实属罕见。