BIM+交通仿真在市政交通项目中的应用研究

随着我国城镇化进程的加快,市政道路建设的关注点也逐渐转向定量化、精细化和品质导向的实践。为对城市交通的精准治理工作提供更好的决策服务,结合BIM与交通仿真的应用特点,研究两者的集成方法,以克服单一技术在市政交通项目应用中的不足。文章以厦门市鹭江道下穿通道工程为例,通过建立BIM与交通仿真模型,整合BIM工程数据信息和交通仿真数据信息,提出BIM+交通仿真在期望速度校准、交通量化评估和集成展示上的三大优点,为市政交通项目的应用和实践提供更深层次的技术支持。

小客车通过减速带时地面振动信号的差异性分析

为了探究小客车通过减速带时引起的减速带周围不同位置地面振动情况的差异性,本文采用正交试验设计和实地测试,并根据＂试验方案4＂条件下的实测数据,从振动时间、振动频率和振动强度三方面分析了减速带周边不同位置的振动差异性.结果表明：（1）横向测试点的振动强度明显大于纵向测试点,且产生振动信号时刻比纵向测试点早了1.8 ms左右;（2）横向和纵向位置的振动频率都集中在10~21 Hz的范围内,属于低频振动;（3）在高频部分均出现振动反弹现象,反弹振动峰值都在260 Hz附近产生,但是纵向位置的反弹振动峰值大于横向位置.

小型客车通过橡胶减速带时的振动分析

为了研究车辆通过橡胶减速带过程中引起的振动特性,以安装在水泥路面、规格为350mm×45mm的橡胶型减速带为研究对象,通过实测小型客车在空载条件下通过减速带时引起的振动时域信号,分析振动时域信号波形的波谷、波形极值的大小和形成时间差以及通过减速带前后的速度差。结果表明:当小型客车以大于30 km/h速度通过减速带时,在轮胎撞击减速带和冲击地面瞬间,前轮引起的振动强度大于后轮的振动强度;验证了车轮通过减速带时存在"车轮撞击减速带、车轮在减速带滚动和车轮冲击地面"3个假设过程;从而得出"车速越高、减速效果越明显"的结论。

基于“快出慢进”的城区出入干道的信号协调控制

通过采取"快出慢进"交通协调控制优化策略,主线车流早、晚高峰时段的总停车次数比现有的单点信号控制方案分别下降了40%和47%;主线车流由西往东方向的早、晚高峰时段的平均行程车速比现有的单点信号控制方案分别提高了52%和76%,由东往西方向的早、晚高峰时段的平均行程车速比现有的单点信号控制方案分别提高了105%和163%.表明"快出慢进"的交通管理策略能满足交通管理需求,提高主线车流的运行效率.

小型客车通过减速带时振动特性的影响因素分析

以小型客车通过减速带时引起的地面振动加速度的波谷极值作为研究指标,根据正交试验设计,并应用直观分析法和方差分析法,探讨行驶车速、减速带类型、减速带材料和路面表层材料4个影响因素对研究指标的影响程度和最优方案组合。结果表明,行驶车速的极差R和方差分析F值最大,路面表层材料的相应数值最小;行驶车速大于某一临界车速时,车速对研究指标的极值影响突变显著;试验得到的最优组合方案为"低速+沥青路面+橡胶减速带+加强型减速带"。

原子吸收法测定炭催化剂中银含量的测量不确定度探讨

炭催化剂作为化学战剂的主要吸附剂，是各种军用滤毒罐和集体防护器材的关键装填材料。随着炭催化剂工业的发展．对炭催化剂的需求不断增大，同时对炭催化剂质量的要求也逐步提高，为了正确评价炭催化剂的质量．要求在检测结果的完整报告中包含测量不确定度，以定量地说明检测结果的质量。