汽车吊具有限元分析与优化设计

汽车吊具是汽车装配车间不可缺少的重要设备。在原汽车吊具框架不变的前提下,优化设计了门型汽车吊具和三种L型汽车吊具。通过ANSYS软件对汽车吊具进行有限元分析,得到汽车吊具的应力和应变。通过分析确认,门型汽车吊具虽然性能最优,但是不满足工位需要,L型汽车吊具中的L型正吊具满足工位条件,应力与变形在三种L型汽车吊具中最优,相比原汽车吊具,安全性能得到有效改善。

Ag-Cu-Sn三元合金钎料的快速凝固组织与性能

采用熔体急冷法制备出Ag42.47Cu57.53-xSnx(x=12.23,12.94,13.65,质量分数,%)急冷钎料箔材,分析了钎料的相组成、组织形态、电阻率和力学性能.结果表明,急冷钎料由(Ag),α-Cu及少量Cu13.7Sn相组成.随着锡含量的增加,凝固组织显著细化,晶界增多,溶质截留加剧,电阻率增大;细晶强化和固溶强化作用增强,合金的抗拉强度升高,Rm=280～360 MPa,断后伸长率则相应减小,A=2.8%～5%.急冷钎料的固、液相线温度分别为TL=590～616℃和TS=615～622℃,锡含量的增大使合金凝固温度区间有所增大.

镍对Ag-Cu-Sn-In钎料组织及加工性能的影响

在制备Ag-Cu-Sn-In钎料、分析钎料组织的基础上,研究了添加Ni元素对钎料组织与加工性能的影响.结果表明,Ag-Cu-Sn-In合金组织由粗大的β-Cu枝晶、弥散分布于枝晶间的(α-Ag)相及少量Ag5Sn相组成.镍的添加可使钎料组织明显细化,熔点略有升高,并对钎料加工性能产生显著影响.随着镍含量的增大,合金形变率增大,钎料加工性能提高,含0.2%Ni的合金形变率达到峰值;继续升高镍含量,合金组织逐渐变得粗大,钎料加工性能变差.0.2%Ni钎料的固、液相线分别升高18℃和8℃,熔化温度区间减小20℃.采用退火轧制工艺,0.2%Ni钎料可轧制成厚为50～80μm的薄带.镍的适量添加可解决因银含量降低而引起的钎料加工性能恶化问题.

汽车吊具开臂动态分析与静强度校核

汽车吊具是车身空中运输的重要载体,对汽车吊具打开过程的运动特性进行研究,有助于改善吊臂抖动,减小轨道压力。建立数学模型,对汽车吊具进行开臂动态分析与静强度校核。在分析中,应用ADAMS软件得到汽车吊具打开过程中四个轴承座的各向受力,确认提高动平衡、延长轨道使用寿命的有利因素。通过有限元方法分析三组汽车吊具的应力、变形,判断适用场景,为优化运输方案提供依据。

汽车升降机驱动轴断裂的分析

汽车升降机驱动轴是衔接提升带与减速电机的重要零件。针对汽车升降机驱动轴断裂故障,通过宏观形貌观察、金相组织识别、化学成分分析、硬度测试等理化检验,初步判断故障原因。通过分析滚筒和胀套受力情况,结合有限元仿真,进一步确认故障原因为驱动轴调质处理不合格,且经历高负荷工作。针对这一故障,建议将汽车升降机驱动轴的材质由45号钢更换为性能更佳的40Cr钢并调质处理,用于延长驱动轴的使用寿命。

缓冲套对停止器挡杆防撞性能影响的测试与分析

对停止器挡杆的碰撞力进行了计算,在此基础上,对缓冲套对停止器挡杆防撞性能的影响进行测试与有限元分析。通过测试与分析确认,带聚氨酯缓冲套的停止器挡杆,碰撞力小,碰撞时间短,强度满足要求,且挡杆中铜套的变形小。在不考虑其它因素的前提下,优先选用带聚氨酯缓冲套的停止器挡杆。