基于Python的轨道交通安全质量检查问题大数据分析和可视化研究

城市轨道交通工程安全质量管理的主要抓手是建设单位对施工单位的定期检查,检查形成的信息可以作为管理决策的主要依据。文章将基于Python的大数据分析方法融入传统安全质量管理中,通过安全质量检查问题反馈的文本挖掘大数据信息,提出安全质量关键问题的发现路径。以苏州市轨道交通7号线为例,进行大数据实例化分析,给出相关分析结果,为建设单位进行安全质量管控提供指导依据。

陡崖块状危岩崩塌破坏时间的地震模型试验

危岩失稳崩塌是地震诱发的最严重的地质灾害之一,将造成巨大的灾害且难以预警。通过振动台模拟不同类型的地震荷载作用下块状危岩的失稳破坏,研究陡崖危岩体的破坏性质。利用高速摄影机记录危岩群发生失稳的过程,研究失稳破坏模式,发现危岩群的潜在破坏性。采用控制变量法比对各组试验数据,分析危岩块底边长、高宽比、节理倾角3个因素在不同地震荷载作用下对危岩群失稳破坏时间的影响。针对危岩群崩塌破坏时间的试验研究,以期实现对崩塌灾害进行评估、控制和采取应急措施的目的。

不同地质条件下盾构法施工沉降影响

为研究不同地质条件下盾构法施工引起的地表沉降影响范围,对南京地铁四号线龙江站—云南路站区间盾构施工期间现场有效监测点的实测数据进行Peck公式拟合,通过分析典型沉降槽曲线特征,并统计拟合所得的大量沉降槽宽度系数及其控制参数,获得了不同地貌单元的沉降槽形状特征及沉降槽宽度参数经验值,对不同地质条件下的沉降影响范围作出了预测。研究结果表明:长江漫滩地貌单元沉降槽宽度平均值为12m,计算沉降槽宽度时沉降槽宽度参数K值可取0.381;秦淮河古河道地貌单元沉降槽宽度平均值为11.3m,K值可取0.3122;长江一级阶地地貌单元沉降槽宽度为9.96m左右,K值可取0.3032。

拓扑关系理论对块状危岩破坏前兆特征的研究

地震会导致陡崖危岩的崩塌,严重损害生命财产安全,但是关于地震诱发危岩崩塌前兆特征的数学理论还不清晰,不能有效给出陡崖危岩的诊断和防治。为此,本文提出了块状危岩群体崩塌破坏的关键性因素是它们的拓扑学关系发生变化而导致的。将拓扑学理论和模型试验崩塌现象结合起来发现,危岩群体崩塌基本沿着各个块体互相水平错动破坏或者在支撑点发生转动而破坏。从拓扑关系理论出发,计算各种不同情况在错动模式和转动模式下岩柱各个块体在临界水平位置对应的度,再与试验结果对比,验证其理论的合理性。

管桩水泥土复合基桩极限承载力的设计计算

管桩水泥土复合基桩是在水泥土搅拌桩中即时插入预应力高强混凝土管桩(PHC桩)而形成的一种新型复合基桩。为研究该复合基桩在粉土粉砂地层中的极限承载力,结合江苏如东的一个工程实例,进行了现场单桩静载荷试验和管桩-水泥土粘结强度试验,分析了管桩水泥土复合基桩的破坏模式和管桩水泥土协调变形机理,结果表明管桩-水泥土界面的粘结强度为水泥土无侧限抗压强度的0.197倍。在此基础上提出了适合南通地区管桩水泥土复合基桩承载力计算公式,并将计算结果与现场实测值进行了对比分析,发现公式的计算结果相比于规范公式更接近现场实测值。工程实例表明改进的公式在粉土粉砂地层中具有较高的可靠性,为其在南通地区的适用提供了一定的实测资料和理论基础,为该桩型进一步推广提供依据。