漫山艺术中心一体化设计思考

以建筑、环境、室内一体化设计的整体思维把控,将建筑与环境紧密结合,通过时空一体、内外一体、观游一体的设计方法,从建筑的整体布局、体块处理及流线组织3个层面,将山景、院景和室内景致有机组织,形成移步换景式的空间结构。

基于Cu-Zn/Al_2O_3-ZrO_2催化剂的甲醇水蒸汽重整制氢试验

模拟内燃机尾气余热在非贵金属催化剂Cu-Zn/Al2O3-ZrO2的作用下,进行甲醇水蒸汽重整制氢试验.采用自行设计的燃料重整制氢装置,通过调整燃料重整的试验条件来提高产氢率,并得到较优的重整制氢方案.结果表明:反应温度是甲醇水蒸汽重整反应中最关键的因素,重整气中氢气的体积分数随着温度的升高而逐渐加大.空速会直接影响反应原料滞留在催化剂表面的时间,因此空速为最小值376 h-1时,重整制氢效果更好.最佳的水醇物质的量比和原料流量分别为6∶1和0.4 mL/min.在最佳的试验条件组合下,当反应温度为600℃时,重整气中氢气的体积分数可以达到56.61%.因此,基于Cu-Zn/Al2O3-ZrO2催化剂的车载甲醇水蒸汽重整制氢技术具有实际应用的可行性.

掺混重整气对汽油机燃烧及排放特性的影响

车载燃料重整制氢技术可以回收发动机尾气余热,在线制取重整气与汽油混合燃烧。基于一台1.6 L四缸汽油机,在转速1 800 r/min,进气道绝对压力61.5 kPa,理论当量比条件以及最大制动扭矩点火角条件下,考察混重整气对汽油机燃烧和排放性能的影响。试验结果表明:随着进气中重整气混合分数的逐渐增加,重整气中氢气的体积分数逐渐升高,燃油油耗率降低,指示热效率升高。尾气中HC、NO x和CO2的排放量降低,而CO的排放量则有所升高。

二甲醚-氢气混合燃料HCCI燃烧与排放试验

在压缩比为18.5的HCCI发动机上进行二甲醚（DME）流量分别为2.6和3.5 L/min,不同混氢比例混合燃料的燃烧及排放试验。试验结果表明,在试验工况下,混氢HCCI燃烧可以提高缸压峰值、DME高温氧化放热峰值和制动平均有效压力,当DME流量为3.5 L/min时,混氢使缸压峰值提高26.4%;DME混氢燃烧可以降低CO和HC的排放量,其中CO排放量可以减少到DME HCCI原机燃烧时的20%-30%,但NOx排放量较纯DMEHCCI燃烧有所增加。

混氢对柴油机燃烧及排放影响的试验研究

将氢气喷入柴油机进气道内进行试验，以研究柴油混氢对柴油机燃烧及排放性能的影响。试验中发动机转速固定在1400r／min，在不同初始转矩下改变氢气在混合燃料中的质量分数，并保持燃料总质量不变。试验结果表明柴油混氢燃烧可缩短燃烧持续期，增大最大爆发压力及放热率峰值，且使峰值位置提前（氢质量分数为9％时放热率峰值提高20％），增大发动机的输出转矩，并能降低柴油机的各主要排放物（在中低转矩下CO及碳烟排放下降了30％-50％）。

内燃机尾气余热重整制氢混燃性能试验

针对氢气在汽车上不易存储和携带的问题,利用自行设计的一套燃料重整制氢系统回收发动机尾气余热,实现乙醇水蒸气重整制氢。通过改装发动机进气管,将制取的重整气引入发动机,和汽油一起实现混合燃烧。试验中汽油机的转速为1 800 r/min,进气压力为61.5 kPa,在不同的过量空气系数下,分别对原机和重整气掺混体积分数2.5%的汽油机的性能进行研究。研究结果表明,随着过量空气系数的增大,重整气中氢气的体积分数越来越大,而一氧化碳的变化趋势则相反。重整气的引入缩短了火焰发展期和快速燃烧持续期,提高了发动机的指示热效率,并降低了HC的排放量,而CO和NOx的排放量略有增加。

DTBP对柴油机燃烧及排放影响的试验研究

根据二叔丁基过氧化物（DTBP）闪点低、燃烧速度快以及低温易分解等特点，将其与柴油混和燃烧，研究DTBP对柴油机燃烧及排放的影响。恒定发动机转速1400r／min，在不同油门开度情况下改变混和燃料中DTBP的体积分数。研究表明，在试验工况下柴油混合体积分数为0．3％的DTBP时，柴油机的综合排放数据最优，在该混合比例下可以延长燃烧持续期，在扭矩基本不变的情况下使最大燃烧压力减小。柴油混合DTBP燃烧能够降低NOx，CO和HC排放，特别是在油门开度低于22％的情况下，HC及NOx排放值仅为燃用柴油时的25％～33％。

基于Pt/CZO/Al_2O_3催化剂的PRF93水蒸气重整制氢

模拟内燃机尾气余热对PRF93燃料(体积分数93%的异辛烷和7%的正庚烷)进行水蒸气催化重整制氢试验.采用自行设计的催化重整制氢装置,调整催化重整参数以提高产氢率,同时利用正交试验法优化试验设计.结果表明,当催化重整温度为650℃、载气体积空速(GHSV)为196 h-1、去离子水与PRF93的体积流量比(水PRF93比)为0.30∶0.12时效果最佳,此时重整气中氢气的体积分数可以达到54.23%,一氧化碳的体积分数可以达到19.44%.

城市空间中的“文化线路”

对遗产保护领域的文化线路概念进行解读,分析其核心理念,并借鉴于城市线性空间文化性的表达过程中。指出依托城市自然线性条件、强化独特线性要素、延展历史轴线以及在线性空间中植入文化主题等方式,将城市线性空间塑造为阅读城市的独特"文化线路"。

展现族群文化特征的城市空间建构——呼伦贝尔市的城市区域划分与空间节点设计研究

从城市主体的群体化特征出发,提出根据群体的文化差异性为依据的城市区域划分和空间建构的意义。该文通过对呼伦贝尔市少数民族文化区域的划分和特色空间建构的尝试,探讨以族群特色文化为主题的城市空间营造策略。

基于Cu和Pt基催化剂的乙醇水蒸气重整制氢试验研究

乙醇水蒸气重整制氢的车载应用不但可在线产生富氢气体,解决氢气的储运问题,还可实现混富氢气燃烧,降低排放.为得到较优的重整制氢方案,模拟内燃机尾气温度条件,在燃料重整试验台上实现乙醇的水蒸气催化重整制氢过程.在不同催化剂Cu49Zn21Al18Zr12和Pt/CZO/Al2O3条件下,考察了反应温度、水醇摩尔比和空速对重整气中φ(H2)的影响.研究表明:当反应温度为723～973 K、空速为720 h-1、水醇摩尔比分别为6∶1和4∶1时,二者φ(H2)的平均值分别为47.78%和40.26%.催化剂Pt/CZO/Al2O3重整制氢的产量高于Cu49Zn21Al18Zr12,尤其是在823 K以上的高温区域.但是与Pt/CZO/Al2O3相比,Cu49Zn21Al18Zr12成本低廉,在873 K以上的温度区域,重整气中φ(H2)也相当高.因此,基于Cu49Zn21Al18Zr12催化剂的乙醇水蒸气重整对于车载制氢更加具有可行性.

北京地方高校学生就业心态和就业能力分析研究——基于2009届毕业生的调查

随着大学毕业生的不断增加，就业矛盾日益突出。本文通过调查问卷的形式，分析北京地方高校毕业生的就业竞争力与就业心态等相关问题。结果表明，多数学生对就业前的准备并不充分，而且综合素质还有待提高。因此，在今后的毕业生就业工作中，我们应该强化就业指导，丰富课程内容；重视学生的就业心态引导，巩固职业生涯规划教育；着重提高学生的综合素质与社会实践能力。使高校毕业生能够更好地适应社会的发展，满足企业的需求。

城市区域空间及其文化性的理论研究

通过对城市空间相关理论的研究,总结构成城市空间的物质空间、心理空间和社会空间的内在关系。指出文化性是统一城市主客体、关联空间物质属性和精神属性的逻辑纽带。论述基于文化差异性、开放性和主题性的城市空间构成、秩序和特色的建构方式,探讨城市区域空间文化性建构对我国城市建设的现实意义。

正交设计法在涡轮增压发动机开发中的应用

基于一台2．0L四缸涡轮增压汽油机，在设定的转速和负荷工况下，通过调节进气门提前角（VVTi，Variable Valve Timing-in）、排气门推迟角（VVTo，Variable Valve Timing—out）、废气再循环（EGR，Exhaust Gas Recirculafion）率、点火提前角（SA，Spark advanced Angle）和空燃比（AFR，Air Fuel Ratio），进行涡轮增压发动机的性能开发，实现最佳的缸内燃烧和最低的燃油消耗与排放；同时，利用正交设计法分别对、VVTi、WTo以及EGR率排列组合进行优化设计，并进一步试验。结果表明：对于3因子4水平的系统试验，利用正交设计法可以减少50％-75％的试验次数。在发动机转速为2000r／min，制动平均有效压力（BMEP，Brake Mean Effective Pressure）为500kPa，理论空燃比和最大制动转矩（MBT，Maximum Brake Torque）点火角工况下，与正交设计法中的试验组相比，当VVTi为40°CA，VVTo为30°CA，EGR率为8％时，发动机的燃油经济性最佳，此时的燃油消耗率为265．39g／（k．Wh），但燃烧稳定性会受到一定影响，同时燃烧持续期会延长。此时，HC排放有所增加，CO和NOx排放降低。

涡轮增压发动机低辛烷值燃料的试验研究

研究基于一台2.3 L四缸的涡轮增压汽油机,国内的推荐燃油为RON95汽油。由于匹配该发动机的车型要出口伊朗,当地的燃油多为RON85汽油;因此,需要在台架上进行低辛烷值燃料的性能开发试验。试验中需要综合调整点火提前角(Spark advanced Angle,SA)、空燃比(Air Fuel Ratio,AFR)以及最大增压压力确保该发动机在任何工况下正常运行,且不发生爆震现象。结果表明:由于使用燃料的辛烷值降低,点火提前角普遍减小。而点火提前角的降低又会引起排气温度的升高,降低空燃比进行催化器保护。接近外特性工况下,通过降低最大增压压力,牺牲发动机的性能来确保其稳定运行。

入门阶段的去类型化教学思考

本文通过对建筑学专业入门阶段教学特征的梳理,结合教学经验,阐述以去类型化为特征的教学改革思考,以及以空间组织为整个阶段教学核心,四个循序渐进的课程模式设置。