深浅式异形基坑开挖工法比选与地表沉降特点研究

目前关于深浅式异形基坑的开挖并未形成专门的规范,针对此类工程的施工方法及其相应的地表沉降特点仍不明确。为了解决这些问题,研究以北京地铁6号线车站基坑为背景展开讨论,研究利用有限差分软件建立数值模型,对比常见开挖工法的地表沉降控制能力,认为先浅后深的方法在该工程的支护条件下最为有效。在此基础上,研究进一步分析先深后浅、先浅后深、同步开挖3种工法在分步开挖条件下的地表沉降特点,总结两侧地表最大沉降值的变化规律。

贵瓮高速公路建中隧道施工难点及治理措施

溶腔、洞室和软弱破碎带是岩溶地区隧道施工的难点和重点。贵瓮高速建中隧道在施工过程中出现了围岩与设计情况不符以及溶洞塌方等问题,严重影响了施工进度。为此,通过对国内典型岩溶隧道设计施工案例进行分析借鉴,结合建中隧道的工程地质条件,在围岩与设计情况不符段进行方案修改,加强支护;在溶洞塌方段进行掌子面封闭、深孔注浆、回填混凝土等治理措施。经采取上述措施后,拱顶沉降和隧道周边位移均小于控制标准,效果良好。

水压力作用下公路隧道衬砌受力特性研究

贵瓮高速公路建中隧道在施工过程中二衬出现大量渗漏水的情况,本文借助有限差分软件FLAC^(3D)建立流固耦合模型,在固体场与渗流场共同作用下,对不同水压力作用下二衬的受力特性进行了数值模拟分析,得到了二衬内力及安全系数随水压力的变化规律。计算结果表明,在一定的水压力下,二衬的安全系数已低于规范要求。为保证施工安全及顺利进行,建议对可能出现高水压力的施工段采取提高排水控制量及对二衬进行优化等措施。

基于熵权属性识别模型的泥石流危险性评价

结合工程实例,将属性识别理论应用到重庆地区泥石流危险性评价中,从而把定量分析与定性描述有机地结合到一起。提出了泥石流危险性评价的属性测度计算方法,并利用熵权系数法确定权重,建立了基于熵权系数法的属性识别计算评价方法。评价结果表明该方法具有可行性和推广应用价值。

箱梁桥空间效应和分析方法研究

阐明了箱梁桥的空间受力特性,分析了现有箱梁桥简化分析方法的不足,基于对混凝土箱梁桥结构裂缝的调研,总结了完整的验算指标体系及实用分析方法,以期对完善箱梁桥的结构设计、促进桥梁工程的安全耐久提供有益参考。

BOT+EPC新模式下清水河大桥的管理探索与运作实践

在经营性高速公路项目投资加大的趋势下,以BOT+EPC进行交通基础设施建设的模式得到了一定的推广和应用。该模式能够整合社会资源、压缩招标和变更管理环节、明晰合作双方责任,有利于实现设计、采购、施工、进度的深度交叉,从而提高效益、降低成本,最终达到最理想的效果。通过基于BOT+EPC新模式建设的贵瓮清水河大桥项目的探索和思考,进一步剖析了新模式下的建设管理程序,探讨了新模式相较于传统建设模式的优势所在,分析了重点关注的难点,对提升新模式下交通建设工程管理水平具有理论和现实意义。

雷州:让老区群众过上幸福生活

"老区饮水难工程让我们老区群众告别了祖祖辈辈担水吃的日子,也能像城里人一样吃上清甜的自来水,我们老区人民生活真是一年更比一年强啊。"

清水河大桥桥塔预抬高和猫道架设过程中的允许偏位分析

在索塔施工阶段,施工控制的主要计算参数包括索塔预抬高和主塔允许偏位。以清水河桥开阳侧索塔为例,利用MIDAS/Civil建立了桥塔的有限元空间模型,计算分析贵州清水河大桥的索塔预抬高量和猫道架设过程中的允许偏位,其中主塔允许偏位是依据最不利工况下的索塔混凝土拉应力不超过其抗拉强度设计值的计算标准来确定。经过计算分析得到:不考虑温度修正开阳侧索塔左右塔柱的预抬高量均取70mm;猫道架设过程中,开阳侧索塔允许水平偏位为±15cm,允许扭转位移为1.2cm;猫道架设完成后,开阳侧索塔桥塔允许水平偏位为±20cm,允许扭转位移为1cm。

清水河大桥设计风参数的确定

基于清水河大桥所处的深切峡谷地形,本文对大桥桥位的基本风参数进行了研究。利用气象统计分析方法与虚拟气象台站法,采用地形修正系数,确定了清水河大桥桥位的基本风速;利用CFD数值计算方法,分析了考虑峡谷地形影响的不同工况风攻角与风向角沿桥轴线的变化特征,明确了清水河大桥风致振动计算仅需考虑来流±6°范围内的风攻角影响,来流风向角的效应可以忽略。

雷州:农民经纪人搞活农村经济

近年来，在广东省雷州农村大地，活跃着一支农民经纪人队伍，一到播种、收获季节，他们便走农户、跑市场，购销产品，传递信息，架起千家万户连接市场的桥梁，不但缓解了农产品“卖难”困局，深得农户赞誉，而且促进了农村经济发展。