高铁桩网复合路基环境振动影响因素分析

为了研究高速列车动荷载引起的桩网复合路基环境振动的影响因素,运用ABAQUS有限元软件,建立了包含垫层、桩帽、桩体的轨道-路堤-桩网复合地基三维有限元模型。首先以京沪高铁苏州站东侧某段桩网复合路基为背景建立模型,将模拟结果与实测结果对比,验证了该数值模型方法的可靠性。在此基础上,分析了车速、路堤高度及土体阻尼比对高铁复合路基地面环境振动的影响。研究表明,近轨道中心处,车速与路基土体的共振条件决定地面振动大小;距轨道中心远处,地面振动主要由车速决定;路堤高度越高,复合路基中加固范围越大,对列车动荷载引起的地面振动减小越大,原因是垫层和桩体将振动波向路基深部传播;土体的材料阻尼比决定路基远处地面振动,材料阻尼越大,地面振动随距离衰减越快,因此预测路基远处地面振动需要合理的获取确定土体的阻尼比。

固定电话下盖注塑模具设计

为改善传统的固定电话下盖注塑模具设计工艺,达到节约生产成本的目的,对固定电话下盖进行工艺分析,从而确定选材并确定模具的整体设计方案,最终基于UG完成模具整体的三维设计。实践证明,改进的设计方案合理,塑件成型质量好,生产效率高,有一定的参考价值。

港珠澳大通道拱北隧道暗挖段变形缝合理设置间距研究

变形缝的设置是为了解决地基不均匀沉降和混凝土收缩可能带来的结构物破坏问题,但其增加了隧道防水的难度。尽管目前隧道界有尽量少设变形缝的呼声,但是对于变形缝的设置间距,缺乏定量分析方法。文章依托港珠澳大通道拱北隧道工程实例,结合隧道实际的地质情况和结构型式,通过数值计算,从定量的角度分析变形缝的合理设置间距。研究结果表明:(1)如果不考虑底部管幕对地基的增强作用,即使设置22 m间距的变形缝也不能满足结构安全性要求;(2)考虑底部管幕作用时,提出的变形缝间距88 m是可行的;(3)考虑隧道全周管幕对地基的增强作用时,从纵向应力和竖向位移考虑,暗挖段可不设置变形缝。但考虑隧道运营后可能出现的地基不均匀沉降等复杂情况,从安全、经济的角度出发,并考虑施工方便,拱北隧道暗挖段变形缝间距可按不超过88 m设置。

过共晶铝硅合金的磷锶复合变质

利用金相显微镜、扫描电镜和X-射线,研究了P、Sr、P+Sr变质对Al-25%Si的影响,考察了变质剂的加入顺序、加入量,结果表明:P对初晶硅有很好的变质效果,对共晶硅没有变质作用;Sr对共晶硅变质效果好,对初晶硅变质效果不明显;P+Sr复合变质时,先加Sr后加P,Sr加入量为0.8%,P加入量为1.0%时,合金组织中初晶硅和共晶硅细化效果良好;先加P后加Sr,Sr加入量为0.5%,P加入量为1.0%时,合金组织中初晶硅为55μm,共晶硅为短棒状。

调质处理对22MnCrNiMo钢闪光焊焊缝组织与力学性能的影响

为研究调质处理对R4s(22MnCrNiMo)级系泊链钢闪光焊焊缝区力学性能的影响,通过改变循环淬火温度(880~960℃),确定最优淬火温度;然后通过改变回火温度(560~640℃)和回火后保温时间(20~40 min),研究回火温度和回火后保温时间对钢力学性能的影响。结果表明,经调质处理后,焊缝区断口虽仍呈现韧性断裂,但拥有较高的强度和较好的塑性,特别是在920℃30 min+920℃30 min淬火+600℃30 min处理后,焊缝区拥有较高的强度和最佳的塑性,强度达到1071 MPa,延伸率高达17%,综合性能最优。

一种大高径比铜棒镦挤工艺研究

在镦粗锻造中自由镦粗时坯料高径比不宜大于3,否则将出现失稳情况。但是对高径比大于3的坯料在现实的锻造生产中必不可少。限于其失稳特性,故需采用多种工艺的结合才能实现成形这一目的。介绍一种大高径比铜棒镦挤成形的工艺方法,该方法结合了镦粗与挤压2种工艺,先设计出可行方案,利用DEFORM软件进行模拟以确定方案的可行性,最后得到最终方案。该方法实现了工艺优化,相较于采用单一的墩头挤压工艺而言,镦挤结合后墩头所承受载荷减少40%,降低了设备吨位,减少了墩头承受载荷。

回火温度对22MnCrNiMo系泊链钢焊缝组织与性能的影响

研究了不同回火温度对22MnCrNiMo系泊链钢(R4s)闪光焊缝区组织与性能变化的影响。淬火工艺优先采用循环淬火(水冷),结合工厂实际生产温度及理论相变点,淬火温度为920℃。回火温度300、400、500、600℃,时间为30 min。结果表明,随着回火温度升高,内应力逐渐降低,高温600℃回火时,焊缝区得到回火索氏体组织,焊缝区抗拉强度为1071 MPa,屈服强度为1021 MPa,延伸率达17%,断面收缩率为66.60%,此时焊缝区强度和韧性都得到最好配合。

热处理对Mg-3Sn-2Al-1Zn-5Li合金耐蚀性能的影响

对Mg-3Sn-2Al-1Zn-5Li合金进行了不同方式的热处理。利用电化学测试研究了不同热处理状态合金在3.5%NaCl溶液中的腐蚀电化学行为,并通过扫描电镜、能谱以及X射线衍射分析了合金腐蚀形貌及腐蚀产物的成分。结果表明:经固溶处理和时效处理后,合金的耐蚀性能有所提高,并且固溶态的Mg-3Sn-2Al-1Zn-5Li合金有着最佳的耐蚀性能;合金的腐蚀特征为丝状腐蚀,腐蚀产物主要为Mg(OH)_(2)。

22MnCrNiMo钢疲劳腐蚀性能研究

采用海水挂片试验和腐蚀疲劳试验对R4s(22MnCrNiMo)级钢的耐腐蚀机理和腐蚀疲劳性能进行了研究,腐蚀时间选择为30、60、90 d。结果表明:腐蚀初期,22MnCrNiMo钢的腐蚀机理为点蚀的局部腐蚀,随着时间的增加转变为点蚀的均匀腐蚀。当腐蚀时间到90 d时,试样表面已完全被花状腐蚀产物覆盖,整个腐蚀过程中,22MnCrNiMo钢的腐蚀速率在0.035~0.045 g/(m^(2)·h)。22MnCrNiMo钢腐蚀疲劳的幂函数表达式为:S=14000.12×N^(-0.2664),其疲劳极限约为190 MPa。在电化学效应和交变应力以及侵蚀性离子的作用下,试样的裂纹扩展速度增加,断裂时间提前。

浅析装配式建筑机电安装施工技术

装配式建筑机电安装施工技术在建筑机电安装中的应用,能够更好地实现建筑项目施工节能高效、绿色环保、安全优质的目的。 基于此,文章以配式建筑机电安装施工技术为研究对象,在查阅相关文献资料,并结合相关经验的基础上,概述了它与传统建筑机电安装的差异,分析了装配式建筑机电安装施工中存在的问题,并提出了装配式建筑机电安装施工的改进措施,以供相关建筑机电安装人员参考,进一步完善我国建筑机电安装工作。