HPLC-MS/MS测定当归六黄汤中4种不同成分的含量

目的建立HPLC-MS/MS的分析方法同时测定当归六黄汤中4种主要成分黄柏碱、巴马汀、毛蕊异黄酮、阿魏酸的含量,为当归六黄汤的质量控制提供方法学参考和借鉴。方法基于HPLC-MS/MS的分析方法,质谱检测采用ESI源MRM的正离子数据采集模式。色谱柱为Agilent Extend-C_(18)(5μm,4.6 mm×250 mm),甲醇和含0.5%的甲酸水溶液进行梯度洗脱。结果黄柏碱的线性范围为2~200 nmol/ml,巴马汀、毛蕊异黄酮、阿魏酸的线性范围均为20~2000 nmol/ml,当归六黄汤7批样品中4种成分的含量相对稳定,其中,阿魏酸主要存在于黄柏和黄连中;黄柏碱只在黄柏中测到;毛蕊异黄酮在黄芩和黄芪中含量较高;巴马汀在黄柏和黄芪中都能检测到。结论该方法灵敏度高,专属性好,样品的稳定性良好,能够满足中药复方定量分析的要求,可用于当归六黄汤的质量控制和评价研究。

铁路旅客安检系统现状及发展研究

在介绍我国铁路旅客安检制度、技术设备、相关技术标准现状的基础上,分析铁路旅客行李安检、人身安检和设备技术存在的问题,提出改进铁路旅客安检工作的建议与措施。针对目前铁路安检形势和安检技术的发展,提出试点采用弱光子可视化安检仪的建议。

铁路科技信息检索中心系统仿真研究

全路科技信息计算机检索系统是一个复杂的排队随机服务过程系统， 目前还没有成熟的理论分析方法来评价分析这类过程。因而， 在实际的系统开通运行之前， 无法用理论分析来对系统进行评估。应用计算机仿真方法、通过对随机发生的检索事件和信息流过程的实际模拟，而估计出整个系统的性能以及各种内、外因素对系统性能的影响， 从而达到指导检索系统建设的目的。

高速铁路地震紧急自动处置系统的研究

对国外高速铁路地震紧急自动处置系统的现状和发展、以及我国列车速度提高后地震对高速铁路运营安全的危险性进行分析,研究地震紧急自动处置系统监测点设置与报警安全性的关系。高速铁路地震紧急自动处置系统由监控中心设备（设在运营调度中心内）、车站设备和地震监测点设备构成,给出了系统功能结构、应用系统体系结构和总体网络结构。根据我国高速铁路基础设施在典型地震波激励下的最大动力响应系数,建议我国高速铁路地震紧急自动处置的报警阈值为45 Gal;通过对各种报警方式进行比选分析,提出我国高速铁路地震紧急自动处置系统报警及列车运行控制采用牵引变电所控制模式,监测点设置间距20~30 km,并尽量将地震监测点设置在牵引变电所内,以降低建设投资。

铁路系统基于风险的定量安全评估方法

研究基于风险的定量安全评估方法,对我国铁路系统进行定量安全评估。基于风险的定量安全评估过程分为危害事件识别、定量风险分析及评估、风险处理和风险持续监测及管理4个步骤。采用故障树技术分析导致危害事件发生的成因及其频率,采用事件树技术分析危害事件发生后可能导致的后果,从而确定危害事件的风险水平。利用此方法对铁路平交道口进行定量安全评估结果表明:列车与机动车在平交道口相撞是平交道口风险最高的危害事件;该危害事件在该类型全部道口可能导致的平均等效死亡人数约52个.年-1;降低该事件发生频率最有效的措施是对司机进行安全教育,对防护栏进行定期检查和维护;减轻该事件后果严重性最有效的措施是严格控制客车超载。

基于多级可拓评价法的列车运行控制系统运营安全风险评价

为定量评价列车运行控制系统的运营安全风险水平,构建包括列控设备风险、操作风险、维修风险、环境风险、安全管理风险和更新改造风险的列车运行控制系统运营安全风险评价指标体系,并基于模糊层次分析法确定各评价指标的权重,建立列车运行控制系统运营安全风险多级可拓评价模型。以国内某高速铁路CTCS-3级列车运行控制系统的运营安全风险定量评价为例,验证了该模型的合理性、可行性和适用性。

列车运行控制系统风险发生频率的分析模型研究

为科学评估列车运行控制系统内各危险源的风险发生频率,用故障树建模技术分析各危险源的发生原因,综合考虑风险的模糊不确定性,定义若干基于三角模糊数的语言值等级,根据专家的模糊评判数据,应用Hausdorff距离最小法集结多专家信息,建立基于模糊群决策的分析模型。用计算机算法求解模型,将求解结果与各风险发生频率等级对应的三角模糊数比较,确定待评判危险源的风险发生频率等级。最后以高速铁路某列控中心输出错误点灯控制信息为例,利用该模型评价,此危险源的风险发生频率为F级(即很少发生的),验证了模型的合理性、可行性和适用性。

面向旅客服务的现代铁路综合信息系统

建设铁路旅客服务综合信息系统对提高铁路客运服务质量、增强铁路竞争力具有重要意义。文章在总结国外系统建设经验和中国铁路现状的基础上,简要分析了铁路旅客服务综合信息系统的信息需求,描述了系统的总体结构和功能,并针对目前铁路旅客服务信息系统建设亟待解决的关键问题提出了研究开发建议。

高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统运用及管理优化研究

自京津城际铁路开始,自然灾害及异物侵限监测系统广泛应用于我国各条新建及已开通高速铁路上,在保障线路运营安全中发挥着至关重要的作用。通过调研系统运用及管理现状,从系统设计、建设、运用及维护管理等角度全方面开展问题分析,针对系统在建设、运用维护、报警方式、控车方式等方面提出优化措施及建议,为完善我国高速铁路灾害监测系统提供技术支持。

铁路旅客服务综合信息系统总体方案的研究

为给铁路旅客提供更加人性化的服务,提高旅客满意度,建立铁路旅客服务综合信息系统成为提高铁路竞争力的重要手段之一。经过充分的调研,确定了铁路旅客服务综合信息系统的总体框架及其系统结构设计,提出该系统不仅要真正满足旅客的需要,而且也要建立以旅客为中心的服务理念,为客户提供最大程度的满意服务。系统在建设中遵循自上而下的原则,以点带面,逐步推进,切实创建一流服务信息系统品牌效应。

高速铁路防灾安全监控系统架构研究

明确我国高速铁路防灾安全监控系统的目标及原则,并分析系统用户与功能需求。在需求分析基础上,提出适用于我国高速铁路的防灾安全监控系统总体结构、网络构成、逻辑结构等架构,并给出系统信息流程,为建设、完善我国高速铁路防灾安全监控系统提供借鉴。

美国铁路线路安全标准的研究与启示

2013年7月在美国联邦法规中修订了铁路线路安全标准,对包括高速铁路线路在内的各级铁路线路提出新的要求。在阐述美国铁路线路安全标准制定和修订相关规定的基础上,通过分析美国《线路安全标准》相关修订重点,借鉴美国铁路线路法规标准,结合我国铁路线路安全规定现状及存在问题,提出我国铁路线路安全标准制定的有关启示。

高速铁路运营安全风险分析及管理方法的探讨

探讨高速铁路运营安全风险分析及管理方法,包括风险管理的基本原理、主要内容和流程,以及我国高速铁路运营安全风险分析及管理的应用现状等。指出我国高速铁路在现有安全管理的基础上引入风险管理是符合国际惯例的,应在当前数据资料的基础上进一步积累相关数据,以进一步支持高速铁路运营安全风险的深化分析。

高速铁路基于风险分析及控制的安全管理模式研究

在分析国际铁路安全风险管理相关标准和要求的基础上,研究我国高速铁路安全管理的特点及我国铁路既有安全管理体系引入风险管理体系的适应性;在现有安全管理体系基础上引入风险管理的安全管理模式,提出我国高速铁路安全风险分析及控制的流程,建立按照"成因消除、频率降低、后果控制、后果减轻"顺序或优先级的风险控制模型。将提出的风险分析及控制方法应用于我国高速铁路安全风险管理中,取得了良好效果。

基于故障树的动车组常用制动失效风险分析及对策

分析CRH3型动车组制动系统的工作原理、结构、功能及工作流程,根据其关键功能,包括空电复合制动、网络和硬线冗余指令传递、直通式电空制动方式、电气指令和空气指令传输方式等的特点,对常用制动系统结构和功能进行分解,建立常用制动失效故障树,分析基本事件的结构重要度,得出牵引执行系统电机故障、牵引控制单元故障、网压过高是导致常用制动失效发生的最重要因素,提出针对各类基本原因事件的风险控制措施。

高速铁路运营安全风险控制研究

阐述高速铁路运营安全风险控制的基本流程,包括危害事件识别、风险分析及评估、风险处理和风险监测及管理。结合我国铁路相关标准规范及应用的可操作性,提出高速铁路风险矩阵示例。通过分析安全风险的数据来源,提出可以采用领结模型作为我国高速铁路运营安全风险分析及控制模型,其中风险控制措施应该按照消除、预防、降低危害事件发生的可能性和减轻危害事件后果的顺序或优先级加以实施。

基于POT模型的铁路事故定量风险度量研究

针对目前铁路系统事故发生频率低、损失高、数据不足且具有厚尾分布的特点,采用极值理论中的POT模型,对超过某一阈值的数据进行建模,并运用广义帕累托分布(GPD分布)对某铁路运营历年客车脱轨事故损失数据进行拟合,模拟计算铁路客车脱轨事故经济损失的概率分布函数,计算得到风险价值VaR值,为铁路事故的定量风险分析和风险控制,提供更加科学合理的依据。

车站货车列尾中继装置的设计与应用

设计车站货车列尾中继装置,以解决由于车站地理环境和电磁干扰等因素造成的列车尾部安全防护装置的通信不畅。介绍装置的设计目标、结构、功能及工作过程,并通过实际使用情况提出装置安装的要点。

对酪氨酸激酶抑制剂治疗耐药后的非小细胞肺癌的治疗策略——个例分析

精准的检测手段和精准的药物治疗是肿瘤精准治疗的基础,可显著提高癌症患者的总存活期和生活质量。本文对1例发生了T790M突变的肺腺癌患者的治疗过程进行分析,借此说明精准医学的重要意义。

轴箱定位节点有限元分析及试验研究

以国内某一高速动车组转向架用轴箱定位节点为研究对象,基于橡胶材料试样的单轴拉伸、双轴拉伸、平面剪切等试验数据拟合出材料模型常数,分别选取Mooney-Rivlin与Ogden橡胶材料本构模型进行有限元计算;基于有限元分析软件Abaqus对轴箱定位节点的径向刚度及轴向刚度进行仿真计算,并通过试验的方式论证有限元计算结果的准确性.根据有限元计算的结果与试验结果的对比得到:对于径向刚度,由于变形较小,通过Mooney-Rivlin与Ogden模型计算得到的结果与试验值均较接近,误差在3%左右;对于轴向刚度,变形稍大,通过Ogden模型计算得到的结果与试验值更加接近.