基于脑电信号的驾驶疲劳研究

采用驾驶模拟试验,通过检测驾驶员的脑电信号,研究脑电波不同频带的平均功率随驾驶时间的变化规律,验证了脑电信号作为驾驶疲劳检测指标的合理性。研究结果表明,各脑电指标与P80指标之间存在很大的相关性;在极其单调的道路环境下,驾驶员在28 min左右时会出现疲劳症状,因此在道路设计时,单调的场景应限制在28 min的车程之内;同时,应对驾驶员进行宣传教育,避免过渡疲劳驾驶,在行车28 min时应采取适当的措施来减缓疲劳,从而减少由于疲劳驾驶引起的道路交通事故。

桑沟湾溶解态铝的分布、季节变化及影响因素

基于2011-04,2011-08,2011-10和2012-01对桑沟湾海域大面调查的资料,利用改进的荧光镓(LMG)分子荧光光谱分析法测定溶解态铝的含量,研究了桑沟湾溶解态铝的分布和季节变化特征。结果表明,4个航次桑沟湾溶解态铝的平均浓度分别是(47.3±14.4),(56.0±14.6),(64.5±11.3)和(32.1±6.0)nmol/L,呈现出明显的季节变化,即秋季最高,夏季、春季次之,冬季最低。除几个异常站位外,溶解态铝的分布大致呈现随离岸距离的增加其浓度逐渐降低的趋势。夏季表层溶解态铝的浓度在近岸出现低值,夏、秋季湾口北部均出现高值。影响桑沟湾溶解态铝分布的主要因素包括与黄海的水交换、河流及地下水、浮游植物和养殖生物、悬浮颗粒物。根据简单箱式模型对桑沟湾溶解态铝的通量进行了估算,结果显示,除了河流和大气沉降外,桑沟湾溶解态铝还存在其他的源。与相邻的爱莲湾和俚岛湾相比,桑沟湾溶解态铝的浓度在春季较高,在夏季较低。与世界大洋相比,桑沟湾溶解态铝的浓度全年均较高。

基于生理信号的驾驶疲劳声音对策有效性实验

为了有效减轻驾驶疲劳、减少交通事故,研究了脑电信号(EEG)和心电信号(ECG)随驾驶时间的变化规律,分析EEG和ECG的原始数据与指标之间的相关性,用主成份分析法确定了驾驶疲劳综合评价指标.采用正交实验法,在驾驶模拟舱内验证声音刺激作为驾驶疲劳对策的有效性.研究结果表明:驾驶员在疲劳状态下,对单一声音刺激存在警觉反应;声强和刺激间隔时间影响显著,频率和刺激时间影响较小,且声强70 dB、频率5 800 Hz、刺激时间7 s和刺激间隔时间30 s的声音对策减轻疲劳的效果最好.

基于生理信号的驾驶疲劳综合评价方法试验研究

采用驾驶模拟舱对30名被试进行动态驾驶模拟试验,分析心电信号和脑电信号随驾驶时间的变化规律,验证心电信号和脑电信号作为驾驶疲劳评价指标的有效性.采用皮尔逊相关系数计算发现心电信号与脑电信号相关关系显著,并通过主成分分析法,建立脑电信号与心电信号之间的关系,确定驾驶疲劳评价的综合指标,可以排除干扰因素,减小数据的波动性,提高驾驶疲劳评价的准确性.

驾驶疲劳声音对策有效性的驾驶模拟

采用驾驶模拟实验,验证了声音刺激作为驾驶疲劳对策的有效性。通过声强、声频、持续时间和持续间隔4个因素合成不同类型的声音刺激源。选择容易出现驾驶疲劳的单调性场景和中午时分进行实验,采用眼动和驾驶员的面部特征作为驾驶疲劳的评价标准,当疲劳现象出现后启动声音刺激,分析不同类型的声音刺激前、后的脑电、心电、眼动等生理指标和驾驶操作水平的变化规律。结果表明:驾驶员在疲劳状态下,对单一声音刺激存在警觉反应,但刺激的效果不能持久,在声音刺激之后仅仅能够维持几分钟。同时发现声音类型对刺激的效果有显著影响。因此,需要进一步分析声音的各个因素对驾驶疲劳指标的影响程度,构建持续警觉的组合声音作为有效的驾驶疲劳对策。

某重型柴油机降低机油含碳量的试验研究

针对市场使用客户反映匹配WP12.480发动机的整车机油换油期缩短的问题,分析影响机油换油期的因素并进行试验验证,找出影响机油换油期的直接原因并进行性能优化。影响机油换油期的因素主要是发动机的排放、经济性和机油含碳量三方面,针对该问题发动机进行原机排放试验、油耗试验和机油含碳量试验,根据试验结果分析该发动机是由于机油含碳量恶化导致机油换油期缩短,优化建议为以降低发动机机油含碳量为主,同时兼顾排放及经济性。通过机油含碳量评价柴油机缸内燃烧物对机油的污染程度,并分析影响机油含碳量的因素,提出降低机油含碳量的措施。在WP12.480柴油机进行试验研究,建议采用与活塞匹配的小锥角喷油器,并对电控参数轨压和提前角进行优化标定。采用较高的喷射压力,同时保证喷油持续期在上止点后不超过21°CA,提高50%负荷以上工况点的提前角,降低50%负荷以下工况点(包括50%负荷点)的提前角,使得提前角呈抛物线分布。通过上述优化,WP12.480柴油机的机油含碳量降低了21.8%,延长了机油换油期约1000 km,满足发动机设计及客户要求。

我国政府间财政转移支付的现状、问题及对策研究

我国政府间财政转移支付制度是政府间财政管理体制的组成部分,经济体制改革以前,政府间的财政补助虽然以不同的形式存在,但是从严格并狭义上讲,作为真正意义上的财政转移支付制度,是在1994年“分税制”改革中出现的,它是“分税制”体制的重要组成部分,具有了特定的制度特点。

桑沟湾不同形态锰的分布、季节变化及影响因素

利用催化动力学分光光度法和两步提取法对2011年4月(春)、8月(夏)、10月(秋)和2012年1月(冬)桑沟湾海域溶解态无机锰(DIMn)和表层沉积物中的锰的含量进行测定。结果表明,桑沟湾4个季节(春季至冬季,后同)DIMn浓度呈现出近岸高、远岸低的分布特点,其平均浓度分别为(60.5±43.1)nmol/L、(42.0±30.5)nmol/L、(23.4±11.2)nmol/L和(18.2±13.5)nmol/L,呈现出明显的季节变化,即春季最高,夏季、秋季次之,冬季最低;与相邻的俚岛湾和爱莲湾相比,桑沟湾春季、夏季DIMn的浓度较高,秋季、冬季则没有显著性差异。桑沟湾表层沉积物中总Mn在4个季节的含量分别为(861±308)mg/kg、(915±322)mg/kg、(589±108)mg/kg、(653±185)mg/kg,表层沉积物中醋酸提取态Mn在4个季节的含量分别为(500±272)mg/kg、(502±232)mg/kg、(322±81)mg/kg、(345±91)mg/kg,两者均表现出近岸高、远岸低的分布特点。醋酸提取态Mn的含量在春季、夏季要显著高于秋季、冬季。悬浮颗粒物的吸附和浮游生物的利用是影响桑沟湾DIMn浓度与分布的重要因素。桑沟湾DIMn的源主要包括河流及地下水输送、大气输送、沉积物−水界面释放;汇主要包括养殖生物的清除、向黄海的输送等。简单箱式模型收支计算结果显示,桑沟湾DIMn的源略大于汇,表明除了养殖生物的清除和向黄海的输送,桑沟湾DIMn还存在其他汇。本研究的结果为桑沟湾DIMn的生物地球化学循环的深入认识提供了基础数据。

国六轻型柴油机PN排放试验研究

为探究国六柴油机PN排放的影响因素,本文以某国六轻型柴油机为研究对象,研究万有工况PN原排的分布特点,以及主喷提前角、轨压、预喷、近后喷、EGR率、进气节流阀开度等参数对单一工况PN原排和WHSC循环PN排放的影响;同时还研究了PN排放和NOx排放之间的相关性。研究结果表明:(1)万有工况,随着转速增大,PN排放整体上呈上升的趋势,随着扭矩的升高,PN排放呈降低的趋势;(2)主喷提前角、轨压、EGR率对PN排放的影响较显著;而预喷间隔角、预后喷油量对PN排放影响较小;(3)PN比排放与NOx比排放存在此消彼长的Trade-off关系,并且存在一个拐点,当NOx比排放低于拐点后,PN比排放会大幅度上升。(4)对于WHSC循环,增加主喷提前角与轨压可以较大程度降低PN排放,但NOx排放会增加明显。

柴油机排放颗粒数控制方法研究

随着全球空气污染加剧,控制柴油机排放污染物是解决污染的主要措施之一。柴油机排放污染物中的颗粒数(PN)不仅污染空气,还严重危害人们的身体健康。为了满足法规中PN的要求,分别从优化燃烧、优化活塞环组、优化油气分离器的分离方式、优化颗粒捕集器(DPF)四方面入手,提出了优化措施,并通过试验,验证了优化措施的可行性。

某重型柴油机高原性能试验

对某重型柴油机分别在平原地区和高原地区(海拔2800 m、3500 m、4100 m)进行台架试验,用采集到的试验数据分析海拔高度对发动机的动力性、经济性等的影响。试验表明:发动机在低速运转时大气压对发动机的功率影响最大,随着海拔的升高,功率最高降低32.5%;而发动机在高速运转时大气压对发动机功率影响不明显,前提是保证增压器不出现超速的现象。随着海拔的升高,空气密度减小,大气压降低,发动机低速时进气歧管压力明显降低,进入发动机气缸的空气相应减少,导致气缸内过量空气系数降低。过量空气系数的不合理直接影响发动机的正常燃烧,燃烧过程中后燃现象增多,燃烧持续期增加,最高爆发压力减小,导致燃烧效率降低,最终使发动机燃油消耗率升高,经济性下降,特别是在1400 r/min以下,海拔4100 m处的燃油消耗比平原高22%。

某重型柴油机提升功率试验研究

市场需求一款最大功率为404 kW的发动机,为了提高开发效率和节约开发成本,对在售的353 kW发动机进行功率提升,功率需提升14.5%。经过综合热力学及零部件强度分析计算评估后,进行增压器、喷油器匹配试验和性能开发试验,并对其进行扭振试验,功率提升后的发动机各项指标均达到设计要求。

某重型柴油机瞬态油耗优化试验研究

本文在发动机性能开发阶段对恒转速突加负荷试验方法和恒扭矩加速试验方法研究,来模拟整车运行工况,同时研究了ECU电控数据相关参数对瞬态油耗的影响,对主要影响参数进行分析和优化,并进行整车道路试验验证。试验结果表明:发动机性能开发阶段采用恒扭矩加速试验方法能较好地模拟整车瞬态变化过程,通过调整ECU参数FlMng_rLmbdSmk_MAP能够有效降低百公里油耗,百公里油耗平均降低1.37 L/100km。

公交车用柴油机性能优化

本文对典型城市公交车进行工况分析,公交车车速多在低速和中速行驶,高速较少,其中车速低于10 km/h的工况达55.8%,而发动机主要运行在怠速工况和低速中等负荷工况,该工况占比达58.9%。针对典型城市公交车的运行特点,明确发动机的优化方向,即降低怠速工况和低速中等负荷工况的油耗,同时优化该公交车的动力性,提升该公交车的舒适性。本文从发动机排量的选择、进排气系统的优化和电控系统参数优化标定等方面优化发动机。采用优化后的发动机,公交车起步加速性能提升了约8.2%;超越加速性能提升了10.9%;整车百公里油耗降低2.65 L/100 km,整体油耗降低了9.1%,效果明显。

桑沟湾不同形态锰的分布、季节变化及影响因素

本研究利用催化动力学分光光度法和紫外消解法对2013年4月、7月、10月和2014年1月桑沟湾养殖海域溶解态无机锰(DIMn)及溶解态有机锰(DOMn)的浓度进行测定,利用两步提取法,对2013年4月、10月和2014年1月表层沉积物中可提取态锰(HAc-Mn)和总锰(TMns)的含量进行测定。桑沟湾4个季节DIMn浓度的平均值分别为(62.0±43.4) nmol/L、(53.2±50.4) nmol/L、(20.5±7.4)nmol/L和(15.4±8.7)nmol/L,DOMn浓度的平均值分别为(10.8±5.1)nmol/L、(14.5±18.3) nmol/L、(2.8±2.4) nmol/L和(7.5±3.7) nmol/L,DIMn和DOMn浓度均呈现春、夏季高于秋、冬季的季节变化特征以及自近岸到外海逐渐降低的空间分布趋势。春季、秋季和冬季,桑沟湾表层沉积物中TMns的含量分别为(882±218) mg/kg、(617±117) mg/kg、(625±64) mg/kg,HAcMn的含量分别为(508±151) mg/kg、(335±83) mg/kg、(289±39) mg/kg,二者均表现出近岸高、远岸低的空间分布以及春季高于秋、冬季的季节变化特征。悬浮颗粒物的吸附和浮游生物的利用是影响桑沟湾溶解态锰(TDMn)分布及季节变化的重要因素。影响桑沟湾海域TDMn分布的主要因素包括河流及地下水的输入、沉积物—水界面的释放、大气沉降、桑沟湾向黄海的输出及养殖生物的吸收利用。桑沟湾TDMn通量的箱式模型计算结果表明源小于汇,说明桑沟湾TDMn还存在其他源。TDMn在桑沟湾的存留时间为(44.9±41.1) d,显著低于大洋,可能与特殊的水文环境及养殖生物的吸收利用有关。