郑西客运专线路基黄土填料水泥改良试验研究

通过大量的水泥改良黄土室内试验及理论分析,研究不同配合比下水泥改良黄土的击实特性、压缩特性、强度特性及水稳性,分析并得出影响改良黄土强度变化的主要因素有改良土体的含水量、水泥配合比以及改良土的养护龄期等。试验结果表明,经水泥改良后黄土的压缩性、强度及水稳性均得到很好的改善,满足设计要求,最终论证水泥改良黄土作为路基填料的可行性。

红层泥岩路基填料动强度和累积变形特性试验研究

高速铁路路基填料的动强度和累积变形特性是保证高速铁路正常运营的重要因素之一。为验证红层泥岩能否满足高速铁路路基基床填料的要求,进行了红层泥岩填料静、动三轴试验研究。通过静三轴试验,研究了红层泥岩填料在静荷载作用下的强度变形特性,获得了其剪切强度指标,并判定红层泥岩土能满足作为高速铁路路基填料的静强度要求;通过动三轴试验,分析了红层泥岩土作为路基基床填料在低围压条件下的动强度特性、临界动应力、弹性模量和阻尼比及累积沉降变形的变化规律,论证了红层泥岩用作高速铁路路基特别是基床底层填料的可行性,并为今后红层泥岩土在高速铁路路基中的应用提供一定的参考依据。

客运专线水泥改良黄土路基填料填筑试验研究

根据郑西客运专线黄土填料水泥改良室内试验结果，选取6％水泥改良黄土路基填料进行现场填筑压实工艺及检测试验研究。通过水泥改良黄土时效性试验，确定以3h对应的最大干密度作为最终压实检测指标；采用不同压实工艺对不同厚度改良黄土填料进行压实试验，得出选定水泥改良黄土路基填料松铺系数为1．1～1．2，松铺厚度为20-30cm，最优含水率为12％，最佳的碾压方式为静压1遍、弱振1～2遍、继续静压2～3遍。路基沉降长期观测及工后沉降预测结果表明，在满足压实系数0．95的条件下，水泥改良黄土路基本体的平均沉降率为0．24‰，满足铺设无砟轨道路基的设计要求。

滨海软土地基处理方法探讨

针对滨海软土流变性、高压缩性、渗透性的特点,介绍了几种滨海软土常用的地基处理方法,并结合工程实例,分析比较了堆载预压、强夯、塑料排水板、复合地基等几种方法的优越性,得出了性价比较高的处理方案。

无砟轨道跨涵洞桩板结构路基及过渡段设计

结合遂渝线无砟轨道路基综合试验段,以桩板结构路基段为研究对象,根据无砟轨道桩板结构路基段所经不同地形,在分析其结构特点和使用要求基础之上,研究了桩板结构路基、跨涵桩板结构路基及桩板结构路基过渡段的设计方法及理论,最终通过桩板结构路基强度、稳定与变形检测,进一步评价无砟轨道桩板结构路基的适用性。结果表明,桩板结构路基承载板长度以20～50m为宜,板与板之间设置宽度为2cm伸缩缝,设伸缩缝处的板与桩通过设置承台进行连接;对跨涵桩板结构特殊路段采用不等跨纵向桩间距方法(一般桩板结构路基纵向间距采用5.0～7.5m,跨涵工点采用10.0m)均满足铺设无砟轨道横向及竖向位移的设计要求;桩板结构路基过渡段采用搭板连接,进一步提高了桩板结构路基的抗裂性能。