数据挖掘方法在反恐情报分析中的应用研究

[目的/意义]研究大数据背景下,运用数据挖掘方法打击恐怖主义活动。[方法/过程]介绍目前较为成熟的2种数据挖掘方法——朴素贝叶斯和K-means算法的概念、数学原理等,并研究其在反恐情报分析中的应用。[结果/结论]在理论层面上形成较为系统的反恐情报分析的数据挖掘应用方法,以期为我国反恐情报分析在技术理论层面上的发展做出贡献。

外媒涉华舆情风险评估指标体系的构建

当前，我国作为世界第二大经济体和世界多极化发展的重要一极，越来越成为世界瞩目的焦点。外国媒体对中国的广泛关注，一方面为国际社会见证当下中国的迅速发展和崛起提供了信息平台，也成为国际社会了解中国政治、经济、文化等领域现状的重要渠道；另一方面，在这些涉华报道中，存在关于中国的一些消极和负面报道，很大程度上左右了国际友人对中国的看法。

基于波特五力模型的网络舆情应对策略

根据第40次《中国互联网络发展状况统计报告》，目前中国网民数量已达7．51亿人，占全国总人数一半以上。网民越来越多地倾向于通过网络平台表达自己的情绪和对事件的观点，很多社会矛盾的产生源于网络舆情的爆发。因此，政府有必要为控制网络舆情做出必要的应对。

豆油和菜油对鲫生长、体成分及血清生化指标的影响

分别以豆油、菜油、混合油(豆油∶菜油=1∶1)作为脂肪源,制成3种试验饲料,饲养体重为(27.64±2.29)g的鲫57d,对试验鱼生长、生物学性状、体成分、血清生化指标进行测定,以综合评价豆油和菜油对鲫(Carassius auratus)的影响并进行比较。结果表明,菜油组和豆油组终末体重差异不显著,但均显著高于混合油组(P<0.05);饲料系数、增重率、绝对生长率各组间均无显著差异;内脏指数菜油组和豆油组差异不显著,但均高于混合油组(P<0.05);菜油组的含肉率显著低于混合油组(P<0.05),两者与豆油组差异不显著;菜油组的肝体比显著高于混合油组(P<0.05),两者与豆油组差异不显著;菜油组的肠体比和豆油组差异不显著,但均高于混合油组(P<0.05);肠长比各组间差异均不显著;菜油组的肥满度最高,混合油组最低,且组间差异显著(P<0.05);豆油组肌肉粗蛋白含量显著高于菜油组(P<0.05),与混合油组间差异不显著;混合油组肌肉粗灰分含量显著高于菜油组(P<0.05),与豆油组含差异显著;鱼体肌肉水分、粗脂肪、肝胰脏脂肪含量及血清生化指标各组间差异不显著。研究结果显示,豆油、菜油单独作为脂肪源对鲫生长、血清生化性状的影响没有显著差异,但豆油能够改善鲫的体形,提高鲫的肌肉粗蛋白含量,而2种油脂混合使用则抑制鲫的生长,其原因可能与鲫的消化道发育受到抑制有关。建议生产中使用豆油为鲫的脂肪源,并避免同时使用豆油和菜油。

仪表壳注射成型工艺CAE分析

针对聚碳酸酯(PC)/丙烯腈–丁二烯–苯乙烯塑料(ABS)仪表壳在实际生产中废品率较高的问题,采用Pro/E对仪表壳进行三维造型,并基于MPI软件对其注射成型过程进行分析模拟,得到包括充填、流动、保压、冷却、翘曲及最佳浇口位置、熔接痕位置、气穴位置、流动时间、保压时间、冷却时间和温度分布等信息。对浇注系统进行优化分析,获得最佳的浇口方案;对影响冷却系统冷却效果的多种因素用控制变量法逐一分析,得到相应的优化方案;以翘曲变形量为目标,采用多因素正交试验法进行翘曲变形分析,比较了不同熔料温度、保压压力、冷却时间条件下,PC/ABS仪表壳翘曲变形量的变化情况,最终得到了优化的工艺参数组合,提高了仪表壳的生产成功率。

探究基于ArcGIS的突发事件紧急疏散救援系统

随着科学技术的快速发展,世界各国近些年都出现了类似的突发事件,这在国际上都引起了巨大反响。通常我们所说的突发事件有可能是自然灾害,或事故灾害,具有多样性、突发性的特点。而我国地理环境复杂,地壳运动频繁,这就造成了我国是地震多发区。如何在地震突发事件中减少人员伤亡,就必须要利用先进的科学技术,通过ArcGIS技术的应用,我国政府可以快速启动紧急疏散救灾系统,在第一时间内对受灾现场进行救援,从而有效减缓受灾情况。在本文中主要是针对ArcGIS技术进行研究分析,尤其是在城市防震救灾中ArcGIS技术应该如何发挥作用。

网络舆情风险指标体系构建

中国互联网络信息中心（CNNIC）8月20日发布的第42次《中国互联网络发展状况统计报告＊显示，截至2018年6月，我国网民规模达8．02亿人。在这种全民上网的互联网环境下，某个突发事件在网上曝光后可迅速引爆公众舆论。网络舆情多种多样，但在具体处理时存在对具体舆情热点的研究概括化、应对策略疏导作用不明显等问题，“黄金四小时法则”不能通用。

公交车用柴油机与增压器早期磨损原因的分析与探讨

据有关资料介绍,车用柴油机大修间隔里程普遍在80万km以上。而现实中,中长途客车的柴油机大修间隔里程普遍在40万～50万km之间,而公交客车一般平均为30万km。为什么公交客车的柴油机使用寿命短于中长途客车？

客车轮胎异常磨损分析及处理

在使用大客车的过程中，有些车型的轮胎异常磨损十分严重，短则2万～3万km，长则5万～6万km，4条轮胎就全部磨损报废。即便如此，按书中介绍的常规方法对前桥方面的任何调整与设计改动均无法解决此类问题。