轻型桥台受台背强夯振动力作用的力学模型

针对轻型桥台受台背强夯振动力作用的情况 ,确定桥台的受力和支撑条件 ,建立了桥台内力和位移计算的力学模型。通过计算分析表明 ,桥台承受强夯冲击的能力与支撑条件紧密相关 ;台背水平向合力的作用点位置是沿台高及台宽变化的 ,其最大水平方向位移或挠度的截面位置与最大拉应变的截面位置不一致 ,与支撑条件及台身高度等因素有关 ;结合对轻型桥台变形和受力极限值的分析可知 ,按近似梁的理论评价桥台承受振动及冲击的能力是安全的。

李家坪隧道膨胀性围岩力学特性试验及塌方原因分析

为研究三淅高速公路李家坪隧道膨胀土软弱围岩性质,通过三轴强度试验和膨胀特性实验等室内试验研究了含水率、干密度对膨胀土三轴强度的影响。试验结果表明:含水率和干密度对膨胀土强度影响较大,对黏聚力的影响尤为显著,但在膨胀土的干密度较大时,干密度对内摩擦角的影响不明显。较小初始含水率的膨胀土吸水膨胀时将产生非常大的膨胀率和膨胀力,因此,工程上应对膨胀土区域采取防渗措施。此外,根据收敛约束法的理念推导了膨胀土围岩特征曲线,结果表明含水率的变化会使围岩压力发生很大变化。基于此,进一步分析了李家坪隧道塌方冒顶的原因,雨季施工造成膨胀土含水量增大,产生巨大的膨胀力,而支护体系薄弱,造成隧道冒顶塌方。

击实功与龄期对重塑黄土力学性质的试验研究

通过室内试验 ,研究和探讨了重塑黄土处于最佳含水量下及非最佳含水量下 ,击实功与龄期对其力学特性相关参数的影响。试验表明 ,在最佳含水量下 ,抗剪强度指标在本试验击实功范围内随击实功的增加呈线性增长 ;得到了以相同含水量、不同击实功制备的重塑黄土 ,击实功、龄期与抗剪强度指标三者之间的相互关系的一些结论 。

改良粉煤灰工程力学性质的试验研究

将含钙量较高的粉煤灰与普通粉煤灰相混合,进行相关的工程力学性质试验。试验结果表明:改良粉煤灰的最佳含水量、最大干密度与高钙粉煤灰的掺加比例呈线性相关关系;改良粉煤灰的无侧限抗压强度、水稳定性能够满足路基工程的要求,且具有一定的抗拉能力,其中压实度对改良粉煤灰的劈裂强度具有显著影响;改良粉煤灰的抗压回弹模量随压实度呈线性增大,一定龄期的改良粉煤灰压缩模量明显大于散粒体粉煤灰的压缩模量。

压实黄土的工程力学性质研究

用常规击实方法制备不同夯击功能下的土样,来研究压实黄土的工程力学性质。试验结果表明:压实黄土的压缩模量、粘聚力及内摩擦角随击实功的增大而增大;不同击实功下土样的强度随龄期基本呈增长趋势,但其增长幅度与试验过程中的压应力大小有关;同一龄期土样的粘聚力随击实功变化幅度较大,而内摩擦角随击实功变化较小。

路基涵洞的土压力计算

本文对路基涵洞的竖向土压力计算方法进行了探讨,在模型试验和有限元分析的基础上研究了土压力的影响因素及其规律;进而提出了新的竖向土压力计算方法。

基于熵权属性识别模型的路堑边坡稳定性评价

结合工程实例,将属性识别模型应用于路堑边坡稳定性评价,提出了路堑边坡稳定性评价的属性测度计算方法,并利用Shannon熵理论确定权系数,建立了基于熵权的属性识别模型。实例评价结果与计算结果一致,证实了该方法的可行性和有效性。此方法结果合理,可以有效地解决边坡稳定性评价问题。

二维太沙基固结微分方程求解

对二维太沙基固结微分方程，给出了通用求解公式，进而在对地基土中应力进行简化处理的基础上，提出了简便实用的计算方法。

填埋式管道垂直土压力的计算

采用沟谷影响系数和管顶平面上的沉降差,综合反映各方面因素对土压力的影响,提出了填埋式管道垂直土压力的计算公式,并与现有公式和试验资料作了比较。分析和验证结果表明,本文公式适用于包括上埋式和沟埋式在内的填埋式管道土压力计算的一般情况。

饱和粘性土地基的三维沉降计算

本文将正常固结饱和粘性土地基的加载变形过程与固结过程统一起来进行分析，研究了上中一点的竖向应变在加载过程和固结过程中的变化规律，提出了地基土的三维瞬时沉降和固结沉降计算公式。分析与验证的结果表明，本文公式较合理。

饱和粘性土地基的二维沉降计算

针对正常固结饱和地基土的二维变形情况，将土体的变形和固结过程统一起来进行分析，研究了土中一点的竖向应变在加载过程和固结过程中的变化规律，提出了地基土的二维瞬时沉降和固结沉降计算公式。

填埋式管道土压力的电算模拟

摘要 本文通过电算模拟分析,研究了地形条件和管道结构对管道土压力的影响规律,并考虑了填土的分层填筑过程。本文还编制了较好的电算程序,具有自动划分单元网格,并模拟地形条件、管道结构尺寸以及每层填土性质等变化的优点,输入数据和占用计算机内存较少。

灰色理论在土石混填路基工后沉降预测中的应用

运用灰色理论建立了土石混填路基的非等时距预测模型,同时,为了预测土石混填路基工后沉降,建立了土石混填路基工后沉降的GM(2,1)模型。通过实例计算表明,GM(2,1)模型预测精度较GM(1,1)灰色模型高,在土石混填路基工后沉降预测中具有较大的实用价值。

基于可靠度理论的黄土高边坡优化设计

对黄土高边坡进行可靠性分析,应用数学原理和优化原理,建立了黄土高边坡的优化模型,对铜黄一级公路黄土高边坡进行分析验证。结果表明,该方法计算的结果与实际较接近,应用中易操作。

公路黄土坝式路堤稳定性计算方法

为提高公路黄土地区土工膜上游防渗斜墙式坝式路堤的稳定性,分析了地震力对路堤边坡稳定性的影响,引入地震力参数,采用计及条块间作用力的简化毕肖普法推导出路堤边坡稳定性系数计算公式;考虑坡面蓄水压力作用,利用力的平衡原理得出了路堤整体稳定性判定条件。路堤边坡稳定性的计算结果表明,地震力对坝式路堤的稳定性影响较大,稳定性系数在考虑地震力与不考虑地震力时最小误差为0.1(对应烈度为7°);滑出点在坡脚外的稳定性系数远远小于坡面的稳定性系数,边坡浸水稳定性系数小于不浸水稳定性系数,所以边坡稳定性检算应着重考虑滑出点在坡脚外稳定性和浸水稳定性;路堤整体稳定性计算结果表明实际沟底纵坡为2.872%时,路堤整体是稳定的,纵坡为10.000%时,是不稳定的,所以坝式路堤须设置在沟底纵坡较缓的冲沟上。

高速公路软基最终沉降预测的范例推理方法

针对高速公路软基沉降的复杂性和不确定性,充分利用地质资料,运用模糊相似优先的概念,构造了高速公路软基最终沉降预测模型。对每个影响软基沉降的因素,分别建立了软基目标范例与源范例之间的模糊相似优先关系。经过影响因素之间的两两比较,获得了不同影响因素下软基的目标范例与源范例之间的相似性序列,计算得到软基目标范例和源范例之间的综合相似性序列,从而找到与软基目标范例最相似的源范例,实现了软基最终沉降预测。实例评价结果与实际沉降观测结果一致,这为预测软土地基路基沉降提供了一种新的方法。

陕北地区毛乌素沙漠公路风积沙工程特性研究

文章通过筛分试验、重型标准击实试验、直剪试验、室内回弹试验、CBR试验等方法分析了3种沙样的击实特性与强度特性。试验结果表明：陕北地区风积沙颗粒较均匀，级配差，粒径分布在0．6～0．074mm之间，属于特细沙；击实试验曲线呈横写的S型，即风积沙在干燥状态和最优含水率下均可被压实；3种沙样的不均匀系数Cu3〉Cu2〉Cu1，而内摩擦角φs〉φ2〉φ1，回弹模量E03〉E02〉E01；风积沙的室内回弹模量在45-70MPa之间变化，不浸水的CBPmax值比浸水4d的CBRmax值高出近2倍。通过控制机械参数（振幅A=0．4mm，频率f=48Hz），现场压实风积沙路基在压实5遍时，压实度可达到96．4％，CBRmax值可达到。24．2，均能满足相关规范要求。

黄土沟壑区湿软路基沉降预测模型

为合理考虑路基沉降预测时诸多影响因素的不确定性与随机性,提出基于神经网络范例推理的路基沉降预测模型。以同类工程的成功经验为基础,建立了基于神经网络的沉降范例检索模型,在范例相似度计算中,引入归一化效用函数,通过神经网络的学习,建立当前沉降范例与沉降源范例之间的相似关系,最终实现当前沉降范例的沉降预测。对黄土沟壑区湿软路基沉降预测结果表明,该模型具有较高的预测准确性,预测值与实测值绝对误差小于10%。

基于层次分析法的工程模糊集理论在公路边坡稳定性评价中的应用

为了更准确合理地评价公路边坡的稳定性,在对常用评价方法比较的基础上,分析了有关的模糊因素,建立了模糊判断矩阵模型,结合层次分析法确定了各评价指标的目标权重,运用工程模糊集理论对公路边坡的稳定性进行了综合评价。应用该评价模型对安康至陕川界高速公路典型边坡的稳定性进行了综合评价,并有效指导了工程建设。

沙漠地区某高速公路风积沙压实特性与压实工艺研究

通过不同的室内试验，对风积沙的压实特性、压实原理以及工程特性和特点进行分析，提出适合毛乌素沙漠地区风积沙路基的干压法施工工艺与湿压法施工工艺，以及较为合理的机械组合与压实参数。研究结果表明：在干燥状态和最优含水率状态下，风积沙都可被压实，最佳振动频率均为44 Hz；风积沙达到最大干密度在冲击振动工况下比纯振动工况下所用时间短，并且最大干密度更大；与1次填料方式相比，采取多次填料方式减小风积沙的松铺厚度，每层控制在50～60 cm，可获得较大的压实度。