城市主干道短距离交叉口信号优化控制

城市主干道短距离交叉口受进口道长度的限制,交通流量较大,极易发生排队溢出,影响上游路口的车辆通行。为解决该问题,本研究先从交通流运行和交通波传播的角度,分析短距离进口道内车辆的到达-排队-驶离过程,提出滞留排队的概念,得到最长排队长度和滞留排队长度的计算公式。再据此和车辆到达驶离图得到短距离进口道单位周期延误的计算方法,修正交叉口车均延误公式。然后,以交叉口车均延误最小化为目标,以短距离车道的最长排队长度不得超过路段长度和禁止车辆二次排队为约束条件,建立短距离交叉口信号控制的优化模型,并运用遗传算法对其进行求解。最后,以长沙市的芙蓉路-城南路交叉口为例,利用Vissim 4.3软件进行信号优化前后的仿真验证。研究结果表明:与优化前的信号控制方案相比,优化后的信号控制方案的短距离进口道平均排队长度降低了36.9%,最长排队长度减少了42.3%,交叉口车均停车次数减少了21.2%,通过车辆数增加了19.8%,车均延误减少了25.8%,这些结果均说明该方案能有效地防止短距离进口道的排队溢出,大幅提高短距离交叉口的通行能力与运行效率。

基于逆向可变车道动态控制的交叉口信号优化

为缓解交叉口左转交通量带来的交通拥堵压力,本研究提出一种基于逆向可变车道动态控制的交叉口信号优化方法。先通过检测器获取交叉口的实时数据,分析研究逆向可变车道的动态控制方案;再建立以相位有效绿灯时间、可变车道条数等为约束条件,交叉口车均延误时间最小的目标优化模型,并代入实时数据,对该模型进行求解,获得交叉口信号的优化方案;最后,结合案例,利用VISSIM软件对所得优化方案进行仿真验证。研究结果表明:与定时控制方案相比,采取该方案的交叉口的车辆平均延误时间减少14.99%,左转和直行车辆的停车次数分别减少21.60%和38.25%,左转和直行车辆的平均排队长度分别减少44.07%和60.20%,左转和直行车辆的最长排队长度分别减少了33.85%和19.63%,这些都说明该优化方案能显著地提高交叉口的运行效率。

共享单车运营管理政策分析及优化模式的提出——基于南京市浦口区情况分析

在互联网等科技的驱动下,城市慢行交通领域的优势逐渐呈现出来,但群众"最后一公里"出行的问题,始终没有被解决。共享单车作为新兴交通方式,以其独有的低碳环保的特点迅速影响市民近距离出行方式。从管理者的角度看,共享单车既可以解决市民出行难题,又能改善如今恶劣的交通环境。然而,随着共享单车开始投放,它的运营以及各种管理问题频频发生。文章就南京市浦口区共享单车运营和管理政策进行分析并提出相关优化模式。

浅谈监理如何提高主体实测成绩

简述实测实量和建设工程实测实量的概念。论述如何从细节中提高实测实量成绩。结合日常工作实际,探讨一些合理运用实测实量的有效方法。旨在提升混凝土成型质量,提高主体实测实量成绩,促进施工现场健康发展。

交叉口同向可变车道动态控制与信号配时优化研究

为提高设置可变车道交叉口的通行效率,提出一种基于进口道同向可变车道动态控制的交叉口信号配时优化方法。首先,根据交叉口车辆到达–离去曲线法,对车流欠饱和及饱和两种状态下可变车道的动态控制阈值进行了研究;然后,以提前启亮时间、有效绿灯时间、信号周期和相位最小绿灯为约束条件,以交叉口车均延误时间最小为目标控制,通过MATLAB编制程序,构建了设置可变车道交叉口的信号配时动态优化模型;最后,通过实例采用VISSIM软件进行仿真验证和效果评价。