热冲压用超高强钢22MnB5性能测试与分析

为测试邯钢新开发的热冲压用超高强钢22MnB5的力学性能并验证其是否满足热冲压使用需求,选取了国外某知名钢厂热冲压用超高强钢22MnB5进行了对比实验。实验结果证明,邯钢产品的性能指标接近或部分优于对照产品的指标,可以进行热冲压生产。实验中得到的实验数据,可以为该产品后续市场推广提供技术支撑。

某非承载式SUV白车身静刚度分析

通过建立有限元分析模型,对某非承载式SUV白车身的弯曲刚度和扭转刚度进行有限元仿真分析。同时,在相同工况条件和约束载荷的情况下,对车身进行静刚度试验。对比有限元分析结果和车身刚度试验结果,误差在10%以内。验证了白车身结构设计的合理性和可靠性,为非承载式SUV车身结构设计开发提供了参考。

新能源汽车车门轻量化研究

以某新能源汽车车门为研究对象,通过设定轻量化目标,分析了零件结构及强度情况,制定了车门轻量化方案,并利用有限元模拟分析的方法,对车门的模态以及刚度进行了验证。结果表明,该轻量化方案振型分布合理,结构振型光滑,动态特性良好,同时刚度性能优良。该轻量化方案具有可行性,试模成功并实现了汽车车门的量产应用,可为新能源汽车轻量化的开发提供参考。

汽车板用高强钢冲压回弹的数值模拟与研究

汽车板用高强钢回弹现象影响零件的形状与尺寸精度,回弹问题与材料的性能、冲压工艺有很大关系。利用Dyna Form数值软件,以邯钢汽车板的实际性能参数作为输入条件,分析了不同强度级别(HC340/590DP、HC210IF、DC06)、不同厚度(1.0 mm、1.5 mm、2.0 mm)、不同压边力(6~30 t)等参数对U形件回弹性能的影响规律。试验结果:材料的回弹量随着材料强度和厚度的增加而增加;在一定的压边力范围内,回弹量与压边力呈线性关系,压边力越大,材料变形越充分,回弹量也就越小。

网格应变分析技术在零件形变和安全裕度检测中的应用

利用网格应变分析技术,通过选取多个关键位置,并结合材料的真实FLC曲线,获得了HC180YD+Z板材的变形分布和安全裕度。结果表明,HC180YD+Z板材主应变为15%~28%,次应变>0%;厚度减薄率集中在4%~15%时,板材变形充分,成形性较好,具有较高的使用安全性,可用于汽车外板。

冷轧板塑性应变比对凸耳率影响规律的研究

冷轧板料塑性应变比r值存在各向异性,容易造成冲压凸耳现象。利用Dyna Form数值软件,通过输入不同的材料参数,定量分析了不同r值、不同Δr值对凸耳率影响的规律。结果显示:相同r下,凸耳率随着Δr的增大而增大;相同Δr的情况下,凸耳率随着r的增大而减小;凸耳率与Δr/r值成指数关系,Δr/r值定义为相对塑性应变比各向异性度。

汽车板冲压性能的优化

针对汽车板冲压开裂问题,对用户投诉的冲压开裂质量问题进行了分类归纳,得到冲压开裂与材料性能参数的对应规律;同时结合用户实际冲压加工生产过程,总结出不同加工方式对汽车板冲压性能的要求。并以典型汽车板牌号HC340/590DP为例,构建了深冲(拉延)性能优化模型,提出了量化指标并进行了CAE模拟及冲压验证,最终优化了产品冲压性能,解决了开裂难题。

DP780板材点焊接头力学性能研究

对DP780板材点焊接头的力学性能、硬度分布、剪切疲劳性能进行了研究,并分析了焊点试样的剪切疲劳失效模式。结果表明：按照母材→热影响区→熔核→热影响区→母材顺序,焊点部位显微硬度的变化为先逐渐增大,而后趋于稳定,再逐渐降低,焊区内未出现严重脆化点;DP780板材焊点在循环载荷比R=0.1条件下,S-N曲线的方程为lgN=-4.547lgS＋7.914;焊点失效呈现“眉状”裂纹失效特征,焊点疲劳裂纹扩展路径与焊点熔核边缘的初始裂纹形成一定的夹角。

双相钢DP590点焊冲击性能研究

本文对双相钢DP590在不同电流下的点焊试样进行了冲击测试,研究了其焊点峰值载荷、峰值吸收功和焊点失效模式随电流变化的规律,并揭示了造成这种变化的原因,通过冲击载荷与静态拉伸状态下焊点载荷的变化对比,获得了DP590焊点在冲击作用下的脆化倾向以及与焊接电流之间的关系。