浅谈柴油机排放中的颗粒与烟度

在比较颗粒与烟的概念、颗粒和烟度的测试手段的基础上,分析了两者的不同和联系。通过欧II8与欧Ⅲ13工况试验,分析得出了烟度与颗粒的近似关系:即烟度大时颗粒排放也大,二者表现出正向的对应关系。

工程机械用欧Ⅱ柴油机的标定

在调整柴油机轨压与提前角的情况下,实测了柴油机气体和颗粒排放浓度,并对试验结果进行了分析。表明:增大提前角可以有效降低颗粒排放,但NOx增加;而增大轨压具有相同的效果,但是作用的程度不一致。将二者优化,取得颗粒、NOx、油耗的最佳匹配,并最终达到工程机械用欧II柴油机排放标准。

聚甲氧基二丁基醚含氧燃料改善柴油机高原性能的试验研究

在高原模拟试验台架上,模拟0 m,3700 m和4500 m海拔环境,对燃用柴油和100%聚甲氧基二丁基醚型含氧燃料(DMB100)的柴油机性能进行了研究。研究结果表明:在外特性工况下,燃用DMB100燃料可有效提高发动机的低速扭矩特性和扭矩储备系数;由于DMB100燃料本身含氧,燃用时可较为明显地降低柴油机单位功率的能量消耗率和空气消耗率;DMB100燃料的上述动力和经济性特征在高海拔工况更为显著;在部分负荷工况下,燃用DMB100燃料的能耗率和最高燃烧压力均有所改善,能耗率在低负荷工况改善明显,而最高燃烧压力在高负荷工况改善更加明显。

重型柴油机高原低温起动升速稳定性试验

为提高柴油机高原起动过程中的升速稳定性,以某重型高压共轨柴油机为试验样机,在高原低温环境模拟试验台上,研究重型柴油机在海拔高度1~4km条件下,低温起动过程中的升速阶段稳定性问题,并通过调整喷油量和喷油提前角抑制升速阶段滞速现象的出现,改善柴油机高原低温起动性能。研究结果表明:环境温度为-30℃条件下,在海拔高度2km以上,试验样机在升速阶段出现滞速,随着海拔高度的升高,滞速出现转速降低,滞速比例上升,升速阶段稳定性变差,海拔每升高1km,滞速出现转速降低195r/min,滞速比例升高30.9%;通过适当减小喷油量或增大喷油提前角可抑制升速阶段滞速的出现,试验样机在环境温度-30℃、海拔高度3km下,通过循环喷油量的适当降低,升速阶段滞速比例由方案A的83.7%下降为方案C的68.3%,滞速幅度从75r/min降低为40r/min,滞速出现转速从346r/min升高至385r/min;通过喷油提前角适当增加,滞速比例由方案1的68.3%下降为方案3的34.8%,滞速幅度从40r/min降低为24r/min,滞速出现转速从401r/min升高至638r/min,柴油机高原冷起动升速阶段稳定性得到改善。