复杂沉积环境多层软土地基固结沉降规律研究

云南省河谷区软土地基受河流冲刷、山洪冲积、人类活动等因素影响,沉积环境复杂,地层分布极不均匀,呈现软硬层互层交错特征,其固结沉降形态会对高速公路建设的安全、工期与造价造成很大影响。依托云南西南地区某高速公路项目,通过现场监测试验,分析了复杂沉积环境软土地基沉降变形与孔压消散、侧向位移之间的关系,研究了经强夯处理的复杂沉积环境软土地基固结变化特征;通过FLAC3D对软土地基固结沉降进行了数值模拟分析,建立了孔压-沉降曲线,研究了各阶段软土地基软土层固结特征规律,推导了固结公式;计算了不同工况软土地基的固结相关沉降参数,分析了强夯垫层联合堆载静压法与碎石桩法的加固效果与适用性,为类似工程提供了参考借鉴。

强夯垫层法加固软土地基现场试验与机理研究

软土地基承载力低、压缩性高,往往会对工程建设造成较大不利影响。目前地基处理方法种类众多,对于强夯垫层联合处理方法,特别是处理复杂多层软土地基,其理论和应用还有待进一步深化。通过在地基中部与两侧埋设分层沉降管等仪器,获得了地基土体在强夯处理过程中分层沉降、土压力、超静孔隙水压力与侧向位移数据,进而结合理论分析研究了强夯垫层法加固软土地基的机理,其机理主要包括3个方面:碎石垫层的硬壳层作用、加快软土地基排水固结作用与置换部分土体形成复合地基作用。

斜坡地基上路基分层填筑对抗滑桩影响数值研究

在斜坡地基上进行路基填筑的施工,容易发生滑坡事故,抗滑桩板墙在路基边坡稳定性治理方面已经得到广泛应用,但以往对抗滑桩的研究多集中在路基填筑完成后的阶段。本文探讨了路基分层填筑施工过程对抗滑桩板墙内力和位移变化规律的影响。结果表明:抗滑桩最大位移发生在桩顶,桩板墙水平位移随着路基填筑高度的增加而增加,但是增长率逐渐减小,并趋于稳定。

山区高速公路长下坡避险车道线形参数取值范围研究

结合临沧临翔至清水河高速公路项目,以山区高速公路长下坡避险车道建设为背景,对山区高速公路避险车道安全性评价与灾害治理关键技术进行研究。重点围绕车道线形参数的取值问题展开探讨,包括平面设计、纵面设计和横面设计三方面,以界定合适的取值范围。

粉质黏土混合花岗岩地段边坡/隧道方案优选研究

在公路工程建设中天然边坡常面临不同的开挖方案选择。云南某公路边坡设计提出了路堑开挖和隧道开挖两种方案,为了选择合理的开挖方案,采用了二维数值模拟方法,对原始边坡和两种不同开挖方案下的边坡进行稳定性分析,并对它们开展了受力和变形特征的对比研究。研究结果表明:对于隧道开挖方案,未经支护的隧道安全系数较低易发生失稳破坏,在采取支护措施后安全系数满足规范要求,但隧道拱脚上方仍存在张拉破坏风险;对于路堑开挖方案,边坡安全系数满足规范要求,公路周围岩体的整体变形较小且应力应变均处于安全范围内,故最终确定该工程边坡进行路堑开挖更为合理。