全球集装箱码头的经营与发展趋势

集装箱业在90年代取得了稳定的发展，其中发展最快的要算是集装箱码头经营业。在过去的8年中，越来越多的公司致力于经营国际集装箱码头设施，使港务局在这方面的世袭领地越来越小。港口设施经营民营化(私有化)使其成为一个盈利行业，由于竞争激烈，经营者在站住脚跟以后便又开始更大范围的竞争。

怎样选择第三方的物流公司——介绍一家美国货主企业的经验

当一家货主企业决定要挑选物流公司的时候，它应该怎样进行这项工作呢?美国德卅l一家货主企业为我们提供了可贵的经验。

班轮公司怎样摆脱服务雷同的困境

随着航运联盟的不断发展和箱位共用的日益普及，班轮公司提供的航运服务越来越陷入彼此雷同的困境。由于海上集装箱运输均质化程度已经很高，现在托运人在订舱时简直可以采取“灰箱”(gray box)作业的方式：随便从众多的海上箱运公司中挑选出几家来，然后在电话询价中进行无情的讨价还价，而不必计及对方的其他方面，因为它们所提供的箱运服务都是彼此相同的，而不再有实质上的区别。

展望未来社会的物流业

第二次世界大战以后,世界科技进步日益加快,重大发明创造层出不穷,并迅速转化为生产力,从而使科技因素在国内生产总值增长诸因素中的比重不断提高.随着技术密集型产业特别是高科技产业的迅猛发展,科技因素在发达国家国内生产总值增长因素中所占的比重,已由20世纪初的20%,50-60年代的50%和70-80年代的60%～80%,增长到90年代的85%左右.

源于多式联运的美国物流业

尽管美国多式联运营销公司(IMCs)各自的经营领域与竞争对手有所不同．但它们在发展趋势方面却有其共同之处，那就是通过联合与收购、兼并以扩大规模效益；凭借高科技、特别是信息技术以提高企业形象，从而更有效地开展各种增值服务，更迅速地向现代物流业演进，以适应经济贸易全球化和集团化的需要。

加拿大国家铁路公司推出公铁两用拖车系统——使多式联运在短程运输中也具有竞争力

近年来北美多式联运发展很快，美国的亨特(Hunt)与施奈德(Schneider)两家卡车运输公司利用铁路平车载运拖车和双层叠载列车开展多式联遂，使铁路的联运运量在远程运输方面得以大量增加。但是在中短选运输方面，比如在运距为1000英里或800英里以下的货物运输中，

美国总统公司怎样全面开展多式联运

调整组织体制以适应用户需要。美国是一个多式联运最发达的国家，特别是进入九十年代以来．在发展国际多式联运方面现更加是生机勃勃。在美国从事多式联运的运输公司，一般是以某一种运输方式为主．兼及其他相关的运输方式；至于代理性质的联运经营人．可能是什幺运输方式都不直接经营。

中国同意日本在华设立合资航运企业

根据中日两国政府在东京会谈中达成的协议，按照中国对日本分阶段开放航运市场的政策，中国政府同意日本航运公司在中国设立合资企业，并首先允许2～3家日本公司在中国设立独资的分公司，单独租用中国的集装箱泊位与码头仓库。

中新两国在航运业方面的积极合作

中国同新加坡有着传统的友好关系，近来在航造业方面的积极合作更令人瞩目。最突出的事例是海皇东方轮船公司同中国外运总公司的频频接触。两家公司最近决定开辟中日间的箱运航线，首先以一艘400箱位的船舶航行于福州、日本之间，以两周为一班期，以后再逐步扩大或增加航次密度。

希腊皮雷埃夫期港集装箱吞吐量将翻番

希腊名港皮雷埃夫斯的E1 Venizelos集装箱码头将进行扩建，计划耗资5500万美元。使其吞吐能力从现在的50万TBU增长到100万TEU，竣工后，将牢固地保持它在地中海最大集装箱港口的地位。

阿联航运公司集资扩大集装箱船队

为适应海湾地区经济贸易日益发展的形势，阿拉伯联合航运公司(UASC)已决定用9～9．2亿美元巨款来扩充它的集装箱船队。

多式联运的趋势和前景

1993年4月20日～22日，国际多式联运博览会在美国亚特兰大举行，世界上最著名的托运人和承运人与会，对近年多式联运的趋势和今后的前景作了有益的探讨。

2000年前世界集装箱供求预测

英国CSR咨询公司新近提出的预铡报告表明：在2000年前这段时期内，世界集装箱货物的贸易量可望继续增长，但是集装箱制造业生产能力过剩的情况很严重，今后两三年尤其如此。

享誉全球的5家著名公司的物流系统

由于经济全球化和贸易自由化以及计算机网络与现代通信技术的突飞猛进,各发达国家的知名企业纷纷把现代物流作为新的利润源,将供应链仰向全球每个角落,以求不断增强自已的竞争实力,努力成为全球性的跨国企业。

陆海祜总裁访谈录

2004年11月《国际集装箱化》 (Containerization International)资 深记者尼尔德克尔先生及部分业界人 士对上海国际港务集团(Shanghai In- ternational Port Group，SIPG)总裁陆海 祜先生进行了访谈，各方坦诚地探讨了 洋山港在缓解上海港吞吐能力紧缺状 况和改善上海港水深条件方面能够发 挥多大作用的问题。本文是记者根据当 时访谈记录整理，并干2005年3月正 式发表的。各方观点与所引数据均系当 时情况。为了保持“原汁原味”，译者不 作任何改动并适当加上英文注释，以方 便读者更确切地理解谈话的厚意。 陆海祜先生是上海国际港务(集 团)股份有限公司的总裁，现又出任上 海盛东国际集装箱码头有限公司董事 长。正值洋山港开港之际，我刊请爱好 者编译了这个访谈录，供关心洋山港的 读者展阅。