校企结合 工学交替 培养“强电重机”高技能人才

本文从分析"强电重机"行业对国民经济的影响入手,对依托行业,校企结合,发展职业教育,培养具有"强电重机"鲜明特色的高技能人才进行了探讨。

高职教育要把握好五个定位

文章探索高职教育的规律，把握好高职教育的五个定位。

轨道精度对中低速磁浮列车-轨排-桥梁动力作用影响

针对以往研究中用少量集中力模拟电磁铁悬浮力的不足,推导悬浮力理论计算公式并通过有限元方法分析悬浮力建模。以新型中低速磁浮列车、某磁浮旅游线25 m简支梁为研究对象,建立新型中低速磁浮列车-轨排-桥梁耦合动力学模型,对比不同磁浮力元数量的磁浮列车的动力学计算结果,研究不同的轨排前后高低(10 m弦矢高)和轨排接缝允许偏差(垂向)对系统动力作用的影响。研究结果表明:用数个悬浮力元模拟悬浮力在工程实际中是可行的,其中三力元模型计算速度较快精度较高;轨排前后高低(10 m弦矢高)对列车运行平稳性影响较大,轨排接缝允许偏差(垂向)对悬浮间隙、悬浮架最大垂向加速度影响较大,轨排接缝允许偏差(垂向)允许偏差应该控制在±2 mm以内。

某地铁车侧翻碰撞安全性分析

以某地铁车Tc车体结构作为研究对象,采用显式动力学软件LS-DYNA,根据ECE R66标准对车体进行侧翻碰撞仿真.以车内乘员生存空间的完整性作为安全指标,评估车体的侧翻耐撞性能.对车体结构薄弱区域进行改进,通过增大该区域结构的截面抗弯模量,从而使车体在侧翻碰撞中吸能速率提高,车体结构变形减小,且车内乘员生存空间不被侵入.实验结果表明:改进后的结构明显提高了车体结构的侧翻耐撞性能,达到了提高车辆被动安全性的目的.

基于有限元和动力学方法的地铁碰撞吸能研究

基于有限元方法和多体动力学技术的联合仿真,研究某地铁列车在25km/h的速度下发生正面碰撞时吸能部件的配置是否合理.通过分析列车速度变化曲线、吸能部件力-变形曲线、列车加速度变化曲线可以得出以下结论:前两节车的吸能部件配置不合理,碰撞发生时,前两节车不能快速吸收能量,导致前三节车车厢主体发生较大变形,车体加速度超过标准规定数值.针对此情况,本文提出了增大头车防爬吸能管行程和第二节车压溃管行程的方案,研究表明:提高列车前端头车和二车的能量配置容量有利于保护车厢主体结构不被破坏,有效地降低车体的最大加速度,保证乘客人身安全.

多柔体车辆耦合系统对动力学性能的影响分析

为了研究轨道车辆在运行状态下,采用刚柔耦合建模方式的车辆系统对动力学性能的影响程度,本文以某型高速动车组拖车为研究对象,基于SIMPACK多体动力学软件分别建立多刚体车辆模型和由柔性轮对、柔性构架以及柔性车体结构耦合的刚柔耦合车辆模型,通过对两者在不同运行速度和不同运行线路工况仿真计算的结果进行对比,从而评价采用刚柔耦合建模方式对动力学性能方面的影响。结果表明:对比多刚体车辆计算结果,刚柔耦合车辆整体上在稳定性、运行品质和曲线通过性能等指标结果表现较差,尤其在高速运行状态下,刚柔耦合车辆在垂向方向上影响更加剧烈。

大连金州快轨线一动一拖不锈钢车辆研制

介绍了大连金州快轨线不锈钢车辆的主要技术特征及参数,对车辆的研制难点、关键技术及创新点进行了详细的论述。

带给列车供电的东风_(4DF)型内燃机车的开发和研制

介绍带给列车供电的新型东风4DF型内燃机车的开发和研制过程、机车总体布置及试验结果。