油船和散货船共同结构规范剖析

2005年,在伦敦召开的国际船级社协会(IACS)第52次理事会上,经全体成员一致表决同意,最终通过了油船和散货船共同结构规范(CSR)。CSR是IACS为满足航运业对安全航行及使用中高质量的需求、在国际航运界创造一个公平的竞争市场而制定的,为IACS历时4年的努力画上了圆满的句号,它结束了各国船级社之间在船舶结构尺寸上的竞争,成为IACS有史以来第一次在全球范围内统一船舶建造的标准。已经被纳入国际海事组织(IMO)“确定的基于目标的新船建造标准(GBS)”的船舶标准体系,作为实践IMO安全目标的具体措施之一,受到了全球海事界极大关注。共同规范的实施将引发一场全球性规范的变革,预示着船级社和造船业将面临新的机遇与挑战。

2006峰回路转 2007谨慎乐观——2006～2007年国际集装箱运输市场走势回顾与预测

时至岁末,回顾2006年的集装箱运输市场,可谓令人心有余悸。大概没有人能忘记,年初时有研究机构预测2006年至2007年度全球箱集装箱船队运力或猛增大约16%,而预计同期国际集装箱运量的增长率至多在8%～10%之间浮动,并由此断定2006年国际集装箱运输市场运力必然明显供大于求。然而,伴随2006年2～3月份全球主要航线集装箱贸易量的快速恢复以及强劲长势,市场骤然全面回暖,悲观情绪得到缓解,2006年上半年亚洲,特别是中国集装箱货物出口量持续增长,全球各条贸易航线,尤其是亚洲/欧洲贸易航线集装箱运量连续6个多月与日俱增,

2006年7月国际集装箱运输市场月报

2006年时间过半,自去年市场普遍预测的2006年市场爆跌并未得到100％的现实印证,7月国际集装箱市场整体运行平稳,运力供应平稳增加,全球经济发展出人意料地乐观,货源需求保持喜人的稳定增长,大量运力的投入基本被新增需求消化,市场仍处于运力供求的良性平衡状态。集装箱班轮公司甚至如愿实现了部分航线的运价上调计划。归根结底,运力供求永远是决定市场兴衰的主轴因素。