碳纳米管场发射阴极电泳法制备及场发射特性研究

采用电泳沉积法在玻璃基板上成功制备出碳纳米管场发射阴极,采用扫描电子显微镜观察薄膜表面形貌,并对制备的碳纳米管阴极进行场发射测试。实验结果表明电泳2min沉积的碳纳米管薄膜均匀连续且具有较好的场发射特性,其开启电场为3.1V/μm,当外加电场强度为11.5V/μm时场发射电流密度达到11.33mA/cm2,经过10V/μm的电场激活处理后样品具有较好的场发射稳定性。

基于MySQL 5的SCADA海量数据的存储方法研究

根据工程现场实际应用的需求,提出了一种运用MySQL存储SCADA海量数据的方法。简要介绍了MySQL的特点及其在本文设计中的应用。分析了SCADA数据的结构,并据此设计了数据库结构以及存储方法的方案。在VC++6.0编程环境下实现了该存储方法。通过测试证明该方法运行稳定、可靠,即将投入工程现场应用。

城市轨道交通列车实时无线传输技术的应用

随着城市轨道交通技术的发展,远程无线传输技术已开始应用于运行中的列车信息传输。实时无线传输技术可将列车运行状态及列车故障等信息可靠地传输到地面,以方便地面运营维护人员及时了解车辆运行状态,从而为列车运行提供远程技术支持和远程故障诊断。

基于ADO技术的SCADA数据库开发

SCADA系统需要处理大量不同类型的数据,为提高系统性能,需要应用数据库对其数据进行管理。本文首先介绍了SCADA系统数据库的设计;然后探讨了在VC++6.0环境下,通过动态链接库实现SCADA系统与数据库之间通信的方法,以及在动态链接库中如何使用ADO技术实现SCADA系统对数据库的访问。

磁控溅射NiO/ZnO透明异质结二极管及其光电特性研究

采用磁控溅射方法在ITO玻璃基板上沉积NiO,ZnO,AZO三层透明氧化物薄膜,成功制备了NiO/ZnO透明异质结二极管。实验结果表明,PN结展示出明显的I-V整流特性,正向开启电压1V;在氙灯光照条件下,二极管反向电流在5V偏置时,达到1.5mA。二极管在可见光的平均透过率约为25%。

FTO导电玻璃对太阳电池窗口层材料的影响

P型微晶碳化硅薄膜(P-μc-SiC∶H)作为非晶硅薄膜太阳电池的窗口层材料,能够提高P层的光学带隙,增加窗口层可见光部分的透光率,从而提高太阳电池的填充因子和转换效率。本文研究射频功率、反应温度、SiH4和CH4气体流量比对FTO导电玻璃上P型μc-SiC∶H薄膜的光学带隙、透光率的影响。并在相同工艺条件下对比三种主流导电玻璃(ITO、AZO、FTO)上的薄膜光学特性,找到最适合做太阳能电池P-μc-SiC∶H薄膜的基板。

基于废弃生物质原位合成蜂窝状镶嵌ZnS纳米点的N-S共掺杂炭纳米片的制备及其锂离子电池性能

以ZnCl_(2)为硬模板和锌源,三聚氰胺和硫脲为氮源和硫源,废弃生物质橘子皮为碳源,通过高温烧结和后续蚀刻处理制备出硫化锌纳米点与三维N-S共掺杂炭纳米片的纳米复合材料(ZnS/NS-CN)。当应用于锂离子电池时,ZnS/NSCN表现出较高的可逆容量(0.1 A g^(−1)下,循环300次后容量仍有853.5 mAh g^(−1)),优异的长期循环稳定性(5 A g^(−1)下,循环1000次后,容量保持率为70.1%)和优异的倍率性能。此外,在0.5~4 V下组装和测试的ZnS/NS-CN//LiNiCoMnO2全电池表现出优异的电池性能(在0.2 C下循环150次后容量为140.4 mAh g^(−1),能量密度为132.4 Wh kg^(−1))。

城市轨道交通车辆车门系统通信机理分析及典型故障案例

车门系统是乘客上下车的通道,也是保护乘客安全的重要屏障。为降低车门系统通信故障率,详细阐述了车门通信机理,分析了列车通信网络对车门控制的实现过程。车门系统通过多功能车辆总线将车门状态信息及故障信息上传至列车控制及管理系统,并在人机界面上显示车门状态。针对人机界面告警的车门通信异常典型故障案例,梳理了故障原因及处理办法,并针对性提出优化建议。

轨道交通车辆低压配电接触器选型方法

接触器是轨道交通车辆低压配电控制电路的核心元件,其选型由电压等级、使用类别、工作制式、电气寿命及工作环境等因素综合决定。对轨道交通车辆常用负载在各种使用类别的工况下,分析相应的接触器选型要求,给出了选型原则和建议。

电泳法制备平栅极碳纳米管场发射阴极及场发射特性研究

采用电泳法在ITO玻璃基板上选择性制备了碳纳米管(CNTs)阴极薄膜,采用电子扫描(SEM)分析了CNTs薄膜的表面形貌,并测试了碳纳米管阴极的场致发射特性。结果表明,利用电泳法制得的碳纳米管阴极薄膜均匀性、致密性良好,且具有较大发射电流密度;通过控制共面栅控CNTs场发射阴极的栅极电位能够有效控制阴极的场发射电流密度。当阳极电压为450 V,栅极电压230 V时,发射电流密度达到7.6 mA/cm2。

青年腰椎峡部裂内镜与开放植骨固定比较

[目的]比较内镜与开放峡部植骨联合椎弓根螺钉固定青年腰椎峡部裂的临床疗效。[方法]回顾性分析2017年6月—2021年1月本科收治的22例腰椎峡部裂患者的临床资料,根据医患沟通结果,12例采用内镜手术,10例采用开放手术,比较两组临床与影像结果。[结果]内镜组术中出血量[(115.8±13.1)ml vs(195.0±27.2)ml,P<0.05]、下地时间[(1.3±0.5)d vs(2.3±0.5)d,P<0.05]和住院时间[(10.1±1.2)d vs(14.1±1.8)d,P<0.05]均显著优于开放组,但前者手术时间[(115.1±11.2)min vs(100.6±7.3)min,P<0.05]显著长于后者。随访时间平均(14.8±2.2)个月,术后随时间推移,两组VAS评分及ODI均显著减少(P<0.05),术前两组间VAS评分、ODI的差异均无统计学意义(P>0.05),术后1、3个月内镜组的VAS评分、ODI显著优于开放组(P<0.05),但末次随访时,两组上述评分的差异均无统计学意义(P>0.05)。影像方面,随时间推移,两组峡部愈合显著增加(P<0.05),相应时间点,两组患者峡部愈合质量与峡部愈合时间的差异均无统计学意义(P>0.05),末次随访后,所有患者均达到峡部骨性愈合。[结论]后路内镜下峡部植骨联合椎弓根钉固定术治疗青年腰椎峡部裂的临床疗效优于传统开放术式。

轨道交通车辆转向架模块化配置设计方法

转向架如何实现多样化和个性化需求下的快速定制设计是轨道车辆研发过程中的难点。针对目前转向架快速定制设计尚缺乏系统化的方法和工具问题,提出了一套基于模块化配置的转向架快速定制设计方法,并开发了对应的设计原型系统。在基于通用物料清单(GBOM)的转向架产品族信息模型的基础上,结合多层级三维骨架模型和模块配置设计过程模型,构建了扩展的转向架配置模型。以扩展的配置模型为基础,基于实例推理技术与参数化设计技术,提出了一套系统化的转向架配置设计流程,实现了个性化需求驱动下转向架的快速定制设计。此外,开发了轨道车辆转向架模块化配置设计的原型系统,并进行了企业试用,试用结果验证了所提方法的可行性与有效性。