旅行车的精髓

斯巴鲁Leone是力狮的前身,生产年限由1971年至1994年,车系有四门轿车、四门旅行车和双门轿跑车。Leone的始祖是1966年推出的斯巴鲁1000,作为斯巴鲁第一部小型轿车,它满载当代斯巴鲁的精华,采用水平对置四汽缸1.0L发动机、前轮驱动、四轮独立悬挂、中心枢轴式转向等精巧技术,在当时的日本车市场可谓一枝独秀。

阿尔法·罗密欧SZ（1991年型）独特之美

有些车任谁看见都大赞漂亮。正如兰博基尼Miura和Ferrari Daytona是人见人爱的名车。经典捷豹E-Type和宾利S2 Continental Coupe是公认造型优美的车坛杰作。再古老一点，有魅力永不过时的布加迪T57 Atlantic和凯迪拉克V 16 Roadster。

最爱无用之用

在美国驾驶,最令人惊讶的是无论在城市或乡间,东岸或西岸,四周都有许多皮卡,甚至是没有载货的--这就是美国特有的汽车文化。听过此文化的不同成因,例如“保险费比轿车或旅行车等家用车便宜”、“很多人自己动手改装”,答案好像都是对的,不过以上并不适用于日本。

保时捷914（1974年型）新派女车迷

保时捷911实力与魅力满载，长期支持车厂的营销业绩。不过，只此一部实在心有不甘，于是管理层开始考虑在911之外生产别的保时捷型号及规格。首试作品是1967年法兰克福车展发布的914，属廉价版的保时捷双座跑车，采用经调校的大众汽车甲壳虫风冷水平对置四缸发动机，采用中置布局。

玛莎拉蒂Ghibli（1969年型）醉人内在美

什么是汽车“美”本质？面对久未接触的玛莎拉蒂Ghibli,笔者重新发现超越机能、技术等条件的汽车“纯粹”。一般而言，汽车的美应该是指外型美观，兼备内在性能，同时讲求速度、车内空间、崭新技术等因素。

国民代表

我在横滨市金沢文库周边拍摄1967年款第一代丰田卡罗拉,拍摄过程中没有多少人上前搭讪。无论是路人还是在附近古寺的导游都没有与我们攀谈,只是自言自语地走过。他们说的话几乎相同,“真令人怀念啊”、“真漂亮”、“我也坐过这款车”、“这是我父亲获得驾驶执照后买的第一辆车”。

兰博基尼LM002（1990年型） 民用军车

2018年初，兰博基尼郑重宣布推出全新SUV Urus.事实上，Urus并不是兰博的第一部SUV。如果你是熟悉现代经典车的TopGear读者，一定深明笔者所指何事。

小车大魅力

推出小型汽车的制度始于1949年，到1954年，无论是二冲程或四冲程都统一发动机为360mL，汽车体积必须在车长3m、宽1．3m及高2m以下。

设计先行

从来没有汽车如此受欢迎,各界传媒以此为社会现象,新闻也在广泛报导。全日本日产代理发售Be-1,更在东京青山开设了期间限定的Be-1 Shop,展示与Be-1同时发售的服装和杂货等Be-1商品,实属现在常见的概念店先驱。Be-1受欢迎的原因与其设计有着莫大关系。

摩根3 Wheeler（2012年型）陆在双翼机

世上有些东西即使存在，能看到实物的机会却十分少。摩根3 Wheeler是代表作。在下之前从未亲眼见过此车真身，上个月终于在东京如愿以偿。