高速公路融资风险识别与防范对策

高速公路融资过程中存在着负债规模、债务结构、运行机制以及内部管理等风险。为了化解这些风险,应当完善融资机制,规范融资程序,建立融资风险评估制度,创立融资退出机制,为高速公路融资创造一个良好的经济和政策环境。

高速公路路政管理问题研究

分析了我国高速公路路政管理的特点及现存问题，提出了改进高速公路路政管理工作的方法和措施。

城市出租汽车管理机制刍议

城市出租汽车客运经营权是一座城市中的稀缺资源,当地政府必须对这一紧缺资源有偿供给。由于经营权使用时间的长短与车主经营利润的多少直接相关,所以政府在供给这种稀缺资源时,制定的价格应该与使用经营权的期限密切相联。

对于城市出租汽车客运经营权有偿使用的思考

本文结合银川市和石家庄市出租车事件，指出各地政府应积极推行城市出租汽车客运权限的有偿使用，并提出了用公开竞价拍卖出租汽车营运权证的方法来规范城市客运出租汽车营运市场的新思路，最后对营运权证竞拍的运作方式进行了探讨。

交院学人

方仲民教授作为项目负责人先后承担了多项省部级科研课题。2001年，完成了河北省交通厅下达的重点科研课题《城市出租车费率制定方法的研究》并通过评审鉴定，该课题的研究在国内处于领先水平。目前，河北省重点课题《对经济类高职生强化专业技能训练模式的研究》、河北省2005年度哲学社会科学规划研究项目《河北私营经济发展问题研究》、河北省交通厅2005年重点科技项目《城市出租汽车客运经营权有偿使用的研究》等均被批准立项，正在研究之中。

石家庄市出租客运经营投资回报率研究

对在石家庄市从事出租客运经营活动的投资与回报情况进行了研究。通过分析影响出租车经营活动的各项因素以及比较不同情况下从事出租客运的投资回报率，指出按目前的情况，在石家庄市投资出租客运，经营期在15年以内基本没有投资价值。建议石家庄市政府将出租客运营运权证的使用期限确定在15～20年之间，并采取措施，尽快将营运权证的私下交易公开化，帮助投资者获取正常的投资收益。

对城市出租汽车客运经营年限的思考

目前我国部分城市因职能管理部门在城市出租车客运经营年限问题上态度不明朗。造成了城市出租车客运市场的混乱。这对消费者、城市出租车投资者以及政府管理都十分不利。对城市出租车客运权证规定一定的使用年限是非常必要的，关键是要做到既能保护出租车主的“正当”利益，又能保护消费者的权益。

对国有道路运输企业改制的思考

就当前客运企业经营资质评定及线路经营权分配的政府行为提出了质疑，并就国有道路运输企业改制问题提出了“能卖不租、能租不包、能包不股”的主张。

高职课堂教学改革的若干误区分析

在高职课堂教学改革过程中出现了一些误区,这些误区涉及课堂教学的各个方面,使得课堂教学偏离了正确的方向,影响了教学效果。误区主要缘自教改实施者对教育基本规律的认识不足,没有正确认识教师在课堂教学中的作用。课堂教学改革只有在实际操作者具备丰富的专业知识和深厚的教育理论的基础上,才能有序开展并收到实效,否则,极有可能演变为华而不实的"表演"。

网络技术实训室的设计与构建

以河北交通职业技术学院网络技术实训室建设为依托,分析了网络专业的职业技能要求,阐述了网络技术实训室的建设目标和原则,提出了详细的设计方案。实践表明,该实训室达到了预期的设计目标。

开放式物流实训基地建设

建设开放式物流实训基地是实现资源共享、增强学生实践能力、培养创新能力、提高教学质量的重要途径。本文结合河北交通职业技术学院建设开放式物流实训基地的实践,探讨了开放式实训基地的建设方法、管理制度和运行模式。

高职课堂教改的理论误区

目前,在高职课堂教学改革中存在一些误区,这些误区涉及课堂教学的各个因素,使得课堂教学偏离了正确的方向,影响了教学效果。误区主要缘自于教改的实施者对教育基本规律的认识不足,对课堂教学中教师的定位没有正确的把握。课堂教学改革只有在实际的操作者具有丰富的专业知识和深厚的教育理论基础上才能有序开展,收到实效,否则,极有可能演变为华而不实的表演。

交通类高职院校应强调交通特色

针对部分交通类高职院校交通特色被忽视的现象，指出交通类高职院校应把交通特色作为院校发展的基本立足点，分析了之所以强调交通特色的原因，并对如何实现交通特色提出了一些建议。

关于城市出租汽车客运经营权有偿使用的思考

介绍银川、石家庄两市出租汽车经营权有偿使用发生事件所引起的思考,提出经营权公开竞拍的建议。

关于城市出租汽车客运经营权有偿使用的思考

以石家庄市出租车客运市场为研究对象,对城市出租汽车客运经营权的管理,提出了新的切实可行的管理方案。笔者建议推行城市出租汽车客运经营权有偿使用,并提出了用公开竞价拍卖出租汽车营运权证的方法,来规范城市客运出租汽车营运市场的新思路,最后对营运权证竞拍的运作方式进行了探讨。

关于国有道路运输企业改制的思考

在国有企业改革不断深入发展的今天,尤其是在运输企业采取了单车承包,单车租赁,联产计酬等当年颇见成效(也有社会改革不配套带来的诸多弊端)的改革措施又突然销声匿迹之后,为什么人们又对建立股份制企业奉若神明?在运输市场中,凭借自身竞争力生存的国有道路运输企业应当如何改制?政府部门应该在道路运输市场中如何发挥作用?