甲醇发动机低温冷起动策略研究

研究了提升甲醇发动机在低温下起动标定的策略方法。对于甲醇发动机,低温起动困难一直是甲醇燃料的痛点问题,提出多种优化及技术措施,包括喷油策略优化,起动转速提升,预加热等措施,都不同程度地提升了甲醇发动机的低温冷起动性能。在漠河环境温度-30℃,甲醇发动机可以顺利起动。

电控煤层气发动机后台管理软件的开发

介绍了发动机电控系统后台管理软件的开发和应用及其对传感器信号的拟合处理,后台软件可以对发动机各运行参数进行实时采集、动态显示和数据存储、离线显示和回放等功能,具有实用价值。

电控煤层气发动机优化匹配标定

结合匹配标定的原则和流程,对发动机控制参数进行了优化标定,并在改制的S195煤层气发动机上进行试验。试验结果的对比表明,利用标定可以在较短的时间内获得最佳的参数优化结果,确定发动机控制参数的最优值,发动机的性能得到明显提高。

多缸二甲醚发动机电控单元软件的研究

介绍了一种适合二甲醚DME代用燃料的电控PRVI(泵-轨-阀-嘴)喷射系统,并根据二甲醚的性质特点研究开发了系统电控单元的管理模块、控制模块和计算机监控系统。通过在油泵试验台上的燃油喷射试验,验证了控制软件的实时性和精确性。

发动机MAP传感器动态特性相关问题的探讨

在对发动机进气歧管中动态波分析的基础上,结合发动机进气歧管压力传感器的动态特性,针对发动机瞬态过程中的空燃比控制问题,提出了MAP动态补偿及基于时间采样的解决对策。

微机控制煤层气发动机点火系统的设计

由于传统点火系统存在的一些缺点,使电子点火特别是微机控制的点火系统成为当今发展的趋势,而且基于爆震的控制的微机控制点火系统,并通过开关和闭环相结合的控制策略,设计出适合煤层气发动机的点火系统,并在四缸机上运行良好。

基于爆震控制煤层气发动机点火系统的设计

设计出基于爆震控制的煤层气发动机无分电器独立点火系统,该系统以爆震信号为实时反馈,采用开环和闭环相结合的控制策略;试验结果表明,该系统可精确地控制点火提前角,使发动机性能得到一定的提高。

GDI发动机三次喷射对冷起动HC排放的影响

为满足欧V排放法规的要求,同时降低发动机后处理成本,使得研究汽油发动机冷起动的原始排放成为必要。本文就一款1.3GDIT发动机应用三次喷射对其起动at、起动轨压、喷油相位、喷油分配比例及催化器起燃等因素进行研究与分析,以达到降低HC排放的目的,同时为进一步降低和控制GDI发动机的HC排放指明了可借鉴的方向。

一种汽油机增压预控模型标定策略研究

现代各种动力装置对动力性能的要求越来越高,因此就要求汽油机不断提高其强化程度。汽油机强化程度的主要动力指标是升功率,使用增压器提高平均有效压力是提高升功率的有效途径。对于汽油发动机增压预控的标定,需要确保发动机在不同工况下实际增压压力与目标增压压力尽可能保持一致,及时响应动力请求并保证平顺性。研究了一种汽油发动机增压预控模型的策略及标定方法。当汽油发动机运行在增压工况时,在涡轮前后的压比一定时增压器占空比与流经废气旁通阀的流量具有一定线性关系。因此准确计算得到流经废气旁通阀的流量及涡轮前后的压比,即可保证发动机的增压预控模型精度。

汽油发动机转矩模型标定方法策略研究

研究了汽油发动机转矩模型的标定方法策略。对于汽油发动机的转矩标定,需要确保发动机在不同工况下的模型转矩与发动机的实际做功转矩一致,及时响应驾驶员或整机的转矩请求,保障变速器换挡及时性、平顺性或及时响应电机的串并联请求。当汽油发动机运行在固定转速,固定气量的边界下,发动机实际发出转矩主要受当量空燃比和点火角的影响,当发动机发生爆燃现象、进入高温环境或响应转矩变化请求时,会发生点火角退角减小的情况。因此点火角的变化对发动机实际发出转矩的影响尤为突出,通过计算得到发动机在各工况下的最优点火角以及发动机的点火角效率曲线,即可保证发动机的转矩模型精度。

增压直喷汽油机非点火工况机械损失测定与研究

通过试验,研究了一台增压直喷汽油发动机非点火工况的总机械损失,分析了非点火工况发动机机械损失的构成,得出了机械损失的影响因素,提出了降低机械损失的有效手段。分析结果表明,在发动机非点火工况,泵气损失、散热损失和摩擦损失是构成机械损失的3个主要因素。其中,泵气损失与节气门的节流作用有显著相关性,散热损失主要与节气门开度即进气量强相关,摩擦损失与发动机转速的相关性最显著。

一种基于MATLAB Simulink建模的整车VBC离线标定方法

整车VBC(Vehicle Basic Calibration)标定是指整车基础模型标定,在发动机台架匹配完成后,项目工程师将数据移植到整车时,需进行发动机与车辆的匹配检查。主要包括充气模型、排气温度、燃油温度、混合气控制、增压控制等发动机模型。其标定形式主要包括转毂和道路两部分,转毂主要以稳态工况为主,道路试验则更侧重于瞬态控制。传统的VBC标定主要是通过在线的优化调整,需工程师携带通讯设备在车上开展工作。而目前计算机仿真已成为解决工程实际问题的重要手段,基于某量产车型,详细论述了整车VBC标定的Simulink建模过程及离线标定方法。结果表明,在测试数据质量满足要求的前提下,采用论述的方法不仅能够获得高精度标定结果,还能大幅度提高整车VBC标定的效率。

汽油机高温点火提前角标定优化策略研究

研究了兼顾汽油机中冷后高进气温度下抗爆性和全工况燃油经济性的高温点火提前角标定优化策略。在不同的中冷后进气温度下,将各工况调节至爆震边界处或将AI50调节至压缩上止点后8°CA附近,以此时的点火提前角与基本点火提前角的差值为目标,拟合优化高进气温度点火提前角及其修正系数。优化后的万有特性试验结果、WLTC循环油耗测试结果表明:中冷后进气温度为35℃时,优化后的点火提前角与优化前相差不大,中等负荷区域燃油消耗率略有降低;中冷后进气温度分别为45℃、55℃时,优化后,点火提前角有所增大,低油耗等高线覆盖区域明显扩大,燃油经济性明显改善,同时中低转速、大负荷时动力性有所提高;优化后,第1次、第2次高温WLTC循环的百公里油耗分别为10.44、10.76 L/100 km,比优化前分别降低了13.1%、15.7%。

TGDI发动机超级爆震特性研究

研究了单次喷射及二次喷射对涡轮增压直喷汽油机某工况下超级爆震的影响,分析了二次喷射策略下进排气凸轮相位、进气温度、点火提前角、空燃比、发动机水温及曲轴箱通风系统对超级爆震的影响情况。结果表明,采用适当的二次喷射策略能有效抑制超级爆震的发生,增加发动机水温,降低混合气空燃比,适当提前排气相位可以减少超级爆震的频次,进气温度及点火提前角对超级爆震现象的改善不大。

直喷汽油机最佳点火提前角控制算法的研究

通过试验研究了点火提前角对直喷汽油发动机性能的影响,依据发动机实际运行情况通过理论分析与试验相结合,研究了外界因素对直喷汽油发动机最佳点火提前角的影响,给出了各因素对直喷汽油发动机最佳点火提前角相应的修正补偿,结合目前实际运用中对汽油发动机点火提前角的控制提出了一种对直喷汽油发动机最佳点火提前角的控制算法,该控制算法可更简单,更精确,更有效地实现对汽油直喷发动机的最佳点火提前角的控制。

基于PFI进气方式V型汽油机热力学试验研究

研究了不同的控制参数对发动机燃烧特性的影响情况。通过对进气道及配气正时的研究,分析了影响V型汽油机燃烧稳定性和燃烧均匀性的主要因素。在部分负荷工况和怠速工况,通过对汽车电子控制单元(ECU)控制参数的调整进行试验研究。试验结果表明:点火角、过量空气系数λ、可变气门(VVT)角度对燃烧滞燃期和燃烧稳定性均有明显的影响,通过合理地调整ECU控制参数可改善发动机的燃烧特性;对于V型发动机存在两侧进气不均的情况,可通过优化标定软件及其他标定手段改善该现象。

一种基于3σ原则的发动机怠速评判方法

针对怠速工况中经常出现随机性转速波动的现象,提出了一种基于"3σ"原则的方法来评估发动机不同怠速工况下发动机转速波动范围。"3σ"原则基于正态分布原理,是一种基于概率和数理统计的数学评估方法。在一台量产的搭载1.5 L缸内直喷增压发动机的混合动力(PHEV,Plug In Hybrid Electric Vehicle)车辆上分别进行暖机怠速工况,高寒起动怠速工况,充电怠速工况和催化器起燃怠速工况的转速波动测试。试验结果表明怠速工况发动机转速波动符合正态分布。针对不同怠速工况,分析各个工况下转速波动的3σ区间,提出了相应的怠速稳定性评判标准。

碳罐脱附策略对混动车辆汽油机怠速燃烧影响研究

文章为了研究碳罐脱附策略对发动机热机怠速燃烧稳定性影响,在一台PHEV混动车型发动机上进行了不同碳罐吸附量,不同脱附流量,不同脱附时间和不同进气负荷条件下,发动机燃烧稳定性的对比试验。试验结果表明,碳罐吸附量的增加,将会导致发动机燃烧稳定性下降;碳罐脱附流量的增加,会导致燃烧稳定性下降;脱附时间增加,燃烧稳定性提升;进气负荷增加,燃烧稳定性提升。

基于模型的E85乙醇汽油发动机DVVT优化

以一台普通量产的三缸直喷增压水冷汽油机为基础,在不做任何硬件结构改动的前提下,进行E85乙醇汽油的正时优化试验。采用基于模型的优化方法及现代试验设计(DOE)理论,不仅缩短了60%的台架标定试验周期,而且在保证发动机性能和排放的前提下实现了2.6%的整车燃油经济性改善,达到了预期的目的。通过此次试验,进一步了解了E85乙醇汽油的燃烧特性,为发动机的下一步硬件优化和软件优化奠定了良好的基础。

米勒循环气道喷射汽油机低速大负荷碳烟生成和控制研究

为了研究米勒循环发动机低速大负荷碳烟的生成原因和影响因素,在一台量产的米勒循环气道喷射汽油机上进行了缸内燃烧可视化试验。试验结果表明,此米勒循环发动机低速大负荷碳烟排放偏高主要是由缸内的扩散燃烧现象导致。喷油器β角偏小与开阀喷油策略共同导致了液体燃油聚积在缸内气门边缘区域和活塞间隙处,导致相应区域扩散燃烧发生。其中,喷油器β角是影响碳烟生成的关键因素。更换更大β角的喷油器,重复低速大负荷试验。试验结果表明,排气中的碳烟降低非常明显。