一种基于PEGASIS协议的路径优化方法

为了解决PEGASIS协议使网络容易陷入局部最优而所形成的链路较长的弊端,提出一种有效的基于PEGASIS协议的路径优化方法对链路进行优化,得到更短的全局最优路径,有效减少网络通讯距离.最后使用matlab进行验证,将其验证结果与PEGASIS协议进行比较,基于PEGASIS协议的路径优化方法能提高网络的生存周期,平衡各节点的能量消耗.

重轨水平矫直过程纵向应力变化规律模拟研究

本文采用ANSYS Workbench对重轨矫直过程进行有限元数值模拟,利用某钢厂提供的现场矫直数据,采用三维建模软件Pro/E建立了60 kg/m重轨九辊矫直模型,对矫直过程中重轨经在各矫直区下的应力的内部应力状态及其演变规律进行了分析研究.模拟结果表明重轨在矫直过程中轨头应力状态呈压-拉交替变化,轨底应力状态呈拉-压交替变化,矫后纵向残余应力呈"C"字形分布,轨底最大残余应力值符合满足小于250 MPa的标准要求.

基于workbench的开卷机瞬态动力学分析

目前对开卷机进行瞬态动力学分析的主要方法为将卷筒及主轴组合为一个实体模型来进行有限元分析,该方法忽略了各接触之间的摩擦,其分析结果无法准确描述开卷机在起动时主轴及扇形板的应力与时间的关系.本文模拟主轴及扇形板在真实工况下的接触行为,用workbench对开卷机主轴及扇形板进行瞬态动力学分析.仿真结果表明,各部件的强度均满足设计要求.应用该方法结果表明,在无需将模型等效简化的情况下,能够一次性方便快捷的得到主轴及扇形板应力分布云图及应力与时间关系曲线图,从而提高了分析效率而且分析更符合实际工况.

一种改进的基于Geo-tagged照片的热门旅游景点挖掘方法

采用熵过滤方法对Geo-tagged照片进行数据处理,主要考虑游客与居民对旅游活动的影响不同,提出识别特定区域的地理位置用户是游客还是居民的方法.通过改变网格映射方式,提出一种改进的基于Geo-tagged照片的热门旅游景点挖掘方法,并与现有聚类算法进行了分析比较,结果表明改进的算法具有更好的时间性能和延展性.最后,通过获取flickr上带有云南省地理标注的旅游照片,对该方法进行了仿真实验,有效地挖掘得到云南省排名前12的旅游景点.

基于正交试验的重轨水平矫直规程优化分析

采用四因素三水平的正交试验方法对60 kg/m重轨的水平矫直规程进行了优化,通过ANSYS Workbench软件中的显式动力模块Workbench LS-DYNA进行了重轨水平矫直过程的数值模拟分析,针对矫后轨底的参与拉应力指标进行统计学分析,得出了重轨水平矫直的最优矫直规程,从而提高矫直质量,对现场生产有着重要参考以及指导作用.

基于改进TFN-AHP的微博用户属性特征向量提取算法研究

在对传统TFN-AHP算法进行研究的基础上,针对其中判断矩阵标度选择不合理、计算过程中会出现错误以及各属性评价指标权重差异小不易区分和排序的问题,提出了改进的TFNAHP算法,该算法通过构造模糊精度矩阵和采用闭区间[0,1]的实数作为模糊判断矩阵标度值,避免了传统TFN-AHP算法中将某一属性特征权重武断判定为0的错误,同时使用可控迭代精度的迭代方法计算特征向量,使各属性权重间有较好的区分性,有利于各属性的重要性排序,并基于该算法提取了微博用户属性特征向量.

航空发动机后壳体组件焊缝去除工艺研究

航空发动机后壳体组件由蜂窝座和钣金件后壳体焊接而成,零件焊缝去除量大、效率低,因此零件加工增加了车焊缝工序。但由于零件变形较大,采用软爪装夹车焊缝效果不佳,仍留有较大余量。针对这一问题,对车焊缝工装进行改进,解决了零件焊缝去除效率低下的问题。

基于全过程质量管理的轴类毛料自动精整单元构建

根据某零件加工设备对毛料的技术需求,开展细长轴类毛料的自动精整技术研究,通过利用原有标准化的单机设备,搭建自动化的毛料精整单元,实现细长毛料到零件成品的无人化。保证了某机细长零件的加工质量,实现了细长棒料精整技术提升。

车铣复合加工的质量控制技术

随着航空发动机的更新换代加速,对机械加工的质量和效率提出更高要求。最引人瞩目的车铣复合加工是近些年发展起来的现代复合加工技术,它在传统机械设计技术和精密制造技术基础上,集成了现代先进控制技术、精密测量技术、在机测量、刀具在线实时监控和CAD/CAM应用技术的先进机械加工技术。这种加工技术的实质是一种基于五轴联动和超高速切削的工艺创新,促进相关产业工艺优化和产品质量提升的新技术。车铣复合、3D增材、自动化编程、虚拟仿真加工技术已经成为未来机械行业发展的主流。

重轨矫直速度对矫后残余应力的影响分析

针对矫直速度对重轨矫后残余应力的影响进行研究,利用Pro/E建立60kg·m^-1重轨九辊水平矫直模型,采用ANSYS Workbench对重轨矫直过程进行有限元数值模拟,通过现场矫直规程对采用现场矫直速度以及假定矫直速度得到的重轨矫后残余应力进行分析比较,得出了在其余条件不变的情况下重轨的矫直速度在1.4-1.6m·s^-1的范围内其轨底矫后纵向残余拉应力小于250MPa,且残余应力分布合理,满足矫直要求,相比于现场采用的1.2m·s^-1的矫直速度其生产效率最大能够提高16.7%-33.3%。