流变助剂对膨胀型钢结构防火涂料性能的影响

以溶剂型丙烯酸树脂及氯化石蜡为基料,多聚磷酸铵、季戊四醇和三聚氰胺为膨胀体系,通过不同温度下炭层质量保持率、炭层强度、膨胀倍数、炭层形貌、耐火时间等考察了不同类型的流变助剂对防火涂料性能的影响。结果表明:流变助剂对膨胀型钢结构防火涂料性能的影响非常大。聚酰胺蜡、水合硅酸镁类流变助剂对体系的炭层强度、膨胀倍数、耐火性能等基本无影响;改性水合硅酸镁可以提高防火涂料的耐火时间和炭层强度;亲水气相二氧化硅会导致炭层膨胀倍数和耐火时间增加,同时会降低炭层强度,导致炭层易脱落;疏水二氧化硅、改性蒙脱石类流变助剂会抑制膨胀发泡、提高炭层强度,同时会大幅度降低耐火时间。分析探讨了不同类型流变助剂对防火涂料的性能影响的机理。不同流变助剂在高温膨胀发泡过程中主要影响体系的熔融黏度和膨胀倍数,从而影响防火涂料的综合性能。

海洋环境下抗阴极剥离重防腐涂层的研究

海洋环境中浸泡在海水中的涂层由于阴极保护而产生的剥离是涂层失效的主要原因之一。针对这种失效现象,讨论了影响涂层抗阴极剥离的主要因素并研制了适应于阴极保护的海洋浸泡涂层。涂料包含不同环氧值的环氧树脂基料、烷基酚醛胺固化剂以及相适应的颜填料。通过调整涂料的颜基比,得到抗阴极剥离性能优异的涂层,涂层能够满足海洋环境中涂层与阴极保护相结合使用的需要。

改性磷酸锌的防腐性能研究

研究了两种改性磷酸锌(磷酸铁锌、磷钼酸锌)的防腐性能,并与普通磷酸锌、铬酸锌的防腐性能进行对比。首先,采用电化学方法分析了防锈颜料提取液的防锈性能,结果表明磷钼酸锌的防锈性能优于普通磷酸锌,而磷酸铁锌的防腐性能反而不如普通磷酸锌,而磷酸系颜料的防锈性能均不如铬酸锌。其次,通过盐水浸泡和盐雾实验对几种防锈颜料在环氧涂层中的防腐性能进行了研究。盐水浸泡过程中的电化学阻抗谱表明磷酸铁锌能显著提高涂层的屏蔽作用,而通过涂层划痕后进行ASTM B—117实验发现磷酸铁锌能显著提高涂层与金属界面的附着力和涂层的屏蔽作用,而磷钼酸锌能提高涂层的耐锈蚀能力。从实验结果可以看出两种改性磷酸锌防锈颜料均可在实际应用中代替铬酸盐用于防腐涂料中。

酚醛环氧耐高温涂料的研制及性能研究

以不同官能度的酚醛环氧树脂为基料，以改性多环脂环胺为固化剂，通过选择相应的颜填料和助剂，研制了酚醛环氧耐温涂料。通过对该涂料各种耐温性能的测试，并与以改性IPDA作为固化剂的酚醛环氧涂料进行耐高温性能对比分析发现，研制的酚醛环氧耐温涂料具有优异的耐温性，其持续最高耐温极限温度为200℃，同时能够满足0～200℃范围内保温层下的防腐要求。

水下施工固化环氧涂料的研究

根据水下施工固化涂料的特点与要求,分析了可用于水下施工固化的涂料种类,发现只有特定的无溶剂环氧涂料才能满足水下施工固化的要求。最终,研制了一种可完全水下施工固化的无溶剂环氧涂料,该涂料以双酚F环氧树脂和甲苯基缩水甘油醚为主要基料,以特定的胺类作为固化剂。该涂料具有良好的水下施工涂装性能和优异的防腐性能,可用于水下钢结构的涂装与防护,满足水下使用的要求。

常温固化酚醛环氧涂料的研制

选择环氧官能度适中的酚醛环氧树脂作为基料,以脂环胺作为固化剂,制备了常温固化酚醛环氧涂料。考察了脂环胺的加成改性对其抗发白性和黏度的影响;探讨了3种脂环胺的耐化学品性差异;研究了苯甲醇对酚醛环氧漆膜的固化程度和耐化学品性的影响;分析了偶联剂对涂膜的抗阴极剥离作用。结果表明:选用官能度适中的DEN431作为酚醛环氧树脂;活泼氢当量为65的改性4,4’-二氨基二环己基甲烷作为固化剂;以苯甲醇作为增塑剂,其用量为酚醛环氧树脂的7.5%;以KH-550作为偶联剂,其用量为酚醛环氧树脂的0.5%(质量分数,下同);以DMP-30作为促进剂,其用量为酚醛环氧树脂的0.8%,得到耐化学品性与耐温性优异的常温固化酚醛环氧涂料。

二聚酸改性环氧高固含量涂料的研制及性能研究

分析了二聚酸改性环氧树脂与传统E-44环氧树脂在物理性能、与固化剂的混容性以及固化漆膜玻璃化温度方面的差异;同时,用二聚酸改性环氧树脂研制高固含量涂料,并与传统的高固含量环氧涂料进行性能对比。结果表明:用二聚酸改性环氧树脂研制的高固含量环氧涂料具有较低的黏度,固化得到的漆膜具有良好的物理机械性能。通过对防腐性能、耐化学品性、耐溶剂性能、与车间底漆的兼容性的测试发现,该高固含量环氧涂料综合性能优异,能够满足重防腐领域的防腐性能要求。

胺类扩链剂对高固含量环氧涂料性能影响的研究

高固含量体系相对于传统的固体环氧树脂-聚酰胺体系来说存在着3个不足点:涂膜的柔韧性差、表干时间长以及使用寿命短。本研究以传统的固体环氧树脂-聚酰胺作为参考,讨论了胺类扩链剂对高固含量体系物理机械性能、表干时间以及使用寿命的影响,同时分析了高固含量体系中常用的苯甲醇、单官能度缩水甘油醚和石油树脂对环氧高固含量体系性能的影响。最后,本研究选择N,N'-二甲基-1,6-己二胺作为高固含量体系的扩链剂,其在固化剂中的用量为20%,最终得到的高固含量涂料具备良好的综合性能。

环境友好型防锈颜料的研究进展及发展展望

针对无毒活性防锈颜料的性能以及应用进行综述,侧重介绍了各种不同类型防锈颜料的典型产品、产品成分以及应用体系,提出了无毒防锈颜料的发展展望。

常温固化有机硅耐高温涂料研制及性能研究

以烷氧基硅低聚物为耐高温树脂,选择合适的功能性填料和助剂,研制了一种单组分常温固化有机硅耐高温涂料。通过耐热性、耐盐雾性测试及扫描电镜分析,考察了不同类型功能性填料及其用量,对漆膜耐高温性和防腐性的影响;通过干燥性能及耐热性测试,考察了促进剂的类型及用量,对固化速率和耐高温性能的影响;通过配套体系的耐热性测试,分析了该常温固化有机硅耐高温涂料的配套性。结果表明:研制的常温固化有机硅耐高温涂料,具备优异的常温固化性能、物理机械性能、耐高温性、防腐性和配套性。满足实际使用中的耐高温防腐需求。

高固含环氧云铁中间漆的研制及配套性研究

研制了一种高固含环氧云铁中间漆,重点讨论了改性树脂、固化剂、固化促进剂、流变助剂及云母氧化铁用量对高固含环氧云铁中间漆及配套体系性能的影响。结果表明:研制的高固含环氧云铁中间漆质量固体分为90%,VOC含量(210g/L)明显低于传统的环氧云铁中间漆;同时,该产品具有优异的综合性能,满足HG/T4340—2012要求;另外,该产品具备优异的重涂性与配套性,与环氧富锌底漆及丙烯酸聚氨酯面漆配套可提供优异的防腐性能。

不同腐蚀试验的电化学阻抗谱评价

采用电化学阻抗谱分析了环氧涂层的介质浸泡、ASTM-B117盐雾试验、PROHESION循环试验的性能变化。实验结果表明:介质浸泡更侧重考察涂层的屏蔽作用,对环氧-聚酰胺体系酸性电解质更容易导致涂层失效;而盐雾试验更容易导致涂层吸收水分,干湿交替增加了有机涂层吸水能力;划痕试验表明样板在ASTM-B117和PRO-HESION遵循不同的腐蚀机理。

厚浆型环氧铝粉漆的研制

开发了一种防腐性能优异、对车间底漆和辅助阴极保护兼容性好、通用性强可作为船舶防腐通用底漆的厚浆型环氧铝粉漆。通过一系列试验对铝粉浆的类型、用量及固化剂进行了筛选,综合平衡漆膜物理机械性能、防腐性能及成本等多方面的因素,确定厚浆型环氧铝粉漆配方。厚浆型环氧铝粉漆的耐阴极剥离试验、与车间底漆的配套性测试、耐原油浸泡测试结果均达到标准中技术指标的要求。

适合压载舱涂层配套的船用车间底漆的研制

介绍了车间底漆的制备、性能的测试。讨论了硅酸乙酯在不同当量的酸性和碱性条件下的水解情况,碱性条件下反应剧烈,不易控制,且制得的水解液贮存期短;不同型号的硅酸乙酯经水解后,硅羟基的含量不同,导致交联密度也不同,使车间底漆涂层与钢材间的附着力产生较大的差异;分析了不同锌含量对车间底漆性能及与压载舱主涂层配套性的影响。

HG/T4336—2012《玻璃鳞片防腐涂料》标准制定概况

介绍了HG/T 4336—2012《玻璃鳞片防腐涂料》工作的编制过程,阐述标准制定的原则、标准适用范围、产品分类,论述标准检测项目和技术指标、试验方法确定的依据。

压载舱涂层体系标准及认证

介绍了Classification Notes No.33.1、A.798决议、PSPC、TSCF-15等标准中关于压载舱涂层体系的基本要求,包括其特点、涂料类型、表面处理、涂料施工等方面,并阐述了PSPC,NORSOK M-501预认证试验对涂层的性能要求。

油船货油舱腐蚀与防护技术

简述了油船货油舱内部结构及发生腐蚀的情况;介绍了国内外有关油船货油舱标准的进展;重点介绍了目前对油船货油舱腐蚀防护采用的方法,包括防腐蚀涂层及耐腐蚀钢的应用。

高耐性抗静电涂料的研究

以酚醛环氧为树脂体系,添加一定量的导电云母粉,脂环胺作为环氧固化剂制备了高耐性抗静电涂料,探讨了导电云母粉的用量对导静电性能的影响;不同类型的环氧树脂和不同固化剂对涂层耐溶剂后导静电性能的影响;不同涂层耐盐雾性能以及中性盐雾对涂层导静电性能的影响。其中脂环胺固化酚醛环氧体系的导静电性能最稳定。

石墨烯在环氧富锌底漆中的应用

用石墨烯替代环氧富锌底漆中的部分锌粉,制备了一种锌烯复合涂料。采用盐雾、耐冲击、附着力以及电化学等测试方法对不同石墨烯含量的锌烯复合涂料和环氧富锌底漆的性能进行了评价,并对锌烯复合涂料的防腐机理进行了分析。结果表明:石墨烯添加量为1%时,锌烯复合涂层具有最佳的防腐性能。

石墨烯在涂料中的应用

阐述了石墨烯在导电涂料、防腐涂料、防污涂料、防火涂料以及水性涂料中的应用,提出了石墨烯在涂料体系中应用时存在的问题,并对石墨烯在涂料中的应用进行了展望。