“十大危险水域”之探秘

安全，在任何领域都是第一生命线。对于水域来说，由于天气变化、环境差异及通航船舶条件不一等因素错综交集，其安全性问题远比想象中要复杂。 今年年初，广东海事局面向社会公布了“十大危险水域”。在这些名单中，有被行内人比喻成“南中国海上的百慕大”海域，也有被渔民称作为“鬼门关”的内航道。这些水域上发生的种种事端，究竟是“天灾”还是“人祸”？面对水域上各种“危险信号”，我们是无奈避之，还是有破解之法宝？且看——

船舶触碰桥梁事故的破解之法

广东省内河水运经济发达，有珠江、西江、北江、东江、韩江、榕江、绥江等通航河流共998条，通航桥梁近1000座，船舶触碰桥梁事故时有发生，特别是在雾季和雨季洪水期间呈多发态势。为加强桥区水域通航安全规定，防范船舶触碰桥梁事故发生，2014年广东省政府出台了《广东省桥梁水域通航安全管理规定》，各级海事部门采取了安全提醒、现场巡航和重点盯防等措施，航道管理等相关部门也采取了规范通航桥梁桥涵标等措施，但船舶触碰桥梁事故多发的势头仍没有得到根本的遏制。

8月广东辖区水上交通安全形势向好

2012年8月，广东海事局辖区发生列入统计范围的一般等级以上的水上交通事故1宗（一般事故），死亡失踪0人，沉船0艘，直接经济损失0万元。事故四项指标环比三降一平，事故数、沉船数和直接经济损失分别下降75％、100％和100％，死亡失踪人数持平；事故四项指标同比全面下降，分别下降83．3％、100％、100％和100％。

上半年广东辖区水上安全形势持续稳定

2012年上半年，广东海事局辖区发生列入统计范围的水上交通事故22宗，死亡失踪17人，沉船7艘，经济损失4390万元，与2011年同期（事故21宗，死亡失踪23人，沉船12艘，直接经济损失874．75万元）相比，

9月广东辖区水上交通安全形势严峻

2012年9月，广东海事局辖区发生列入统计范围的一般等级以上水上交通事故5宗（一般事故2宗，大事故3宗），死亡失踪1人，沉船2艘，直接经济损失664．5万元。事故四项指标环比全面上升，同比一降三升，其中，沉船艘数下降50％，事故宗数、死亡失踪人数和直接经济损失分别上升25．0％、1倍和1．7倍。

10月广东海事局水上交通安全形势稳定向好

2012年10月份，广东海事局辖区发生列入统计范围的水上交通事故2宗（大事故和重大事故各1宗），死亡失踪1人，沉船2艘，直接经济损失约290万元。事故四项指标环比两降两平，其中，事故件数、直接经济损失分别下降60％~56．4％，死亡失踪人数和沉船艘数持平；事故四项指标同比三降一平，其中，事故件数、沉船艘数和直接经济损失分别下降50％、50％和38．3％，死亡失踪人数持平。

1～4月份水上安全指标一降三升

今年1～4月，广东海事局辖区列入统计范围的水上交通事故16宗，死亡失踪14人，沉船6艘，经济损失约3600万元，与2011年同期相比，事故四项指标一降三升，沉船数下降14．7％，事故数、死亡失踪人数和直接经济损失分别上升44．4％、250％和558．2％。

浅谈PSC选船系统目标因素设置应考虑的问题

通过对巴黎备忘录、AMSA和USCG港口国监督选船系统中目标因素(或称风险因素)设置进行分析,提出我国PSC选船系统目标因素设置应考虑的问题,以便更好利用PSC这道水上交通安全和防止船舶污染的门槛,将低标准船舶拒之于中国水域之外。

珠江口水域水上交通风险对策研究

文章以广东海事局辖区2006—2015年珠江口水域水上交通安全事故案例为研究数据,通过研究珠江口水域水上交通安全风险的来源因素、表现事件、时空特性等基本构成,掌握了珠江口水域水上交通安全的规律性特征,为海事监管部门提供了交通风险应对之策,为开展水上交通风险预防工作提供了理论依据,确保珠江口水域航运安全,促进区域经济发展。