机场道面水平钻孔注浆材料的制备与性能研究

为满足机场不停航施工道面下基层水平注浆工程对材料的需求,开展了复合硅酸盐水泥和硫铝酸盐水泥复配试验。制备出符合施工要求的硅酸盐-硫铝酸盐复合水泥砂浆,并使用维卡仪、截锥圆模、压力试验机等设备研究了材料的凝结时间、流动性、1d抗压强度等。结果表明:硫铝酸盐水泥掺加比例越高,凝结时间越短;水灰比及减水剂掺量对流动性影响较大,同时对其他性能有一定影响。在确认最佳配合比时,经圆柱体强度试件模拟的钻孔注浆和现场试验段重锤式弯沉仪及探地雷达实测结果表明:复合水泥砂浆具有良好的工作性能,道面强度及结构恢复至钻孔前水平,能满足机场不停航施工要求。

机场场道注浆工程设备及工艺研究综述

为明确不同注浆设备及工艺在机场场道注浆工程中的应用进展,归纳了现有注浆设备的分类、组成,分析了不同注浆设备的特点,总结了现有注浆工艺,分析了其工艺流程及其机场工程中的应用现状。综合分析现有研究表明,注浆设备及工艺需根据水文地质条件和工程要求来选择,具有特殊地理地质条件的工程,需要对钻机和注浆泵进行改进,以满足符合工程的需要。注浆技术应用于机场工程中大多数采用压密注浆和劈裂注浆的方式,这两种工艺均能很好地解决道面病害问题。

新疆莎车叶尔羌机场鸟类多样性调查及鸟击风险分析

采用样线法对新疆莎车叶尔羌机场及周边区域进行2022年鸟类多样性调查和生态环境调研工作,共记录鸟类17种,总计347只,分别隶属于8个目、14个科。在鸟击风险分析中,生态学方法评估机场危险鸟种的方法主要有重要性值(Ⅳ)、综合风险值(R)等。论文对已有方法进行优化,结合生态学与机场鸟防工程,提出以鸟类时空分布、数量、重量、飞行高度、集群系数和活动范围等六个因素构成的鸟类危险等级(L)评估法,用三种评价方法确定莎车叶尔羌机场危险鸟种,并就结果进行了对比和分析。

注浆材料在机场场道工程中的应用进展

为明确不同注浆材料在机场场道工程中的应用进展,首先介绍了常用注浆材料,并对不同种类注浆材料进行分类,分析了材料的物化特性、反应机理及力学性能,总结了其在机场场道工程中的应用场景。综合分析现有研究表明,水泥基注浆材料、有机高分子材料在机场工程中常用于地基加固和道面病害处理,有机高分子材料具有凝结时间短、强度高等优点,单液水泥浆材料应用广泛,价格合适,但工作性能欠佳。由于不停航施工的原因,机场场道注浆工程要求浆液具有流动性好、快硬早强、固结体强度高等特点,并且具有一定的经济性。掺加其他材料对单液水泥浆进行改性可有效提高其各项性能,目前已广泛应用于机场场道注浆工程。

探地雷达在机场道面中的应用

本文研究了探地雷达(GPR)在机场道面中的应用。探地雷达检测技术是一种基于电磁波技术新型检测技术,现已广泛应用于机场道面检测和评估中。通过使用这种技术,可以获得机场跑道的具体状况。识别可能存在的裂缝、孔洞、腐蚀和沉降等问题,并找到其深度和位置。与传统的检测方法相比,探地雷达能够准确、快速地识别潜在问题,大大减少了维护过程的停机时间和成本,并且更加安全。本文详细讨论了探地雷达在机场道面中的几个关键应用方面。首先是道面厚度测量,探地雷达可以准确测量道面厚度,并提供道面结构的剖面图。其次是道面病害检测,探地雷达可以探测到道面中的空洞、裂缝和沉降等病害,为道面维护和修复提供重要依据。此外,探地雷达还可以用于检测地下管线和设施,帮助规划和施工过程中的管线布置和冲突检测。最后,对探地雷达在机场道面中的应用进行了总结和展望。探地雷达技术在机场道面检测中具有许多优势,如高效快速、非破坏性和全面性。然而,仍然存在一些挑战,如数据解释和处理的复杂性以及设备成本的考量。未来的研究可以进一步探索探地雷达技术在机场道面中的应用,并解决相关的技术和实际问题。

基本ILS面在净空障碍物安全评估方法中的应用

为了应对我国机场净空破坏现象频发的问题,本文基于机场净空和城市发展的突出矛盾,提出了一种新的净空障碍物管理方法。传统的净空障碍物评估方法主要依靠障碍物限制面对机场超高建筑物和构筑物进行高度限制和处理。但实际运用中存在安全成本高昂但效益有限的问题。针对此问题,本文采用基本ILS面和障碍物限制面OLS相结合的方法,通过精密进近程序中飞机进近所需通过的最低安全曲线,全面评估障碍物的安全性。采用该方法可以具体了解障碍物的超高情况及其对当前飞行程序下运行安全的影响,避免了单纯依靠障碍物限制面的管理方法所带来的安全成本过高的问题,并为净空障碍物的进一步处理提供思路和参考。

基于椭球模型的FANS航线算法

为提高RNAV(区域导航)精度,采用空间向量分析,导出了FANS(国际民航组织倡导的新航行系统)航线的初始航线角和航线距离计算公式;用辛普森自适应算法进行了仿真计算,并与大圆航线的计算结果进行了比较.结果表明,当航程小于1 000 km时,对于近EW走向的航线,FANS航线比大圆航线长约0.35%;而对于近SN走向的航线,FANS航线比大圆航线短约0.24%.

青藏高原典型冰碛土的物理力学特性研究

在被称为世界屋脊的青藏高原,更新世全球冰河期发生了多次冰川作用,留下了大量冰川遗迹。作为冰川遗迹之一的冰碛土,属于特殊的工程岩土,具有成分复杂、结构混杂、物理力学性质变化大的特点,容易和坡积物、残积物等第四系堆积物混淆。在建的亚丁机场位于稻城海子山,场址地基土为稻城冰帽消融所形成的冰碛土,具有青藏高原冰碛土的典型性。为了掌握冰碛土的特殊物理力学性质,揭示其和冰川演化之间的关系,通过对亚丁机场场道地基的勘察,完成了典型冰碛土粒度成分分析、现场及室内物理力学性质测试,以及冰碛土ESR测年。研究表明,亚丁机场场址的冰碛土形成于37±5ka B.P.;由于大小混杂、颗粒级配良好(Cu=8.05,Cc=1.09),在后期多次冰川的压实作用下,表现出密度高、空隙比小、地基变形模量和承载力高的特性,平均前期固结压力达到290kPa,可作为高原重大工程的天然良好地基。

基于DEA模型的民用机场运行效率分析

针对当前一些民用机场运行效率低下和盲目追求建设的超前性,利用DEA模型对我国10个主要民用机场的运行效率进行评估,其结果可以为机场管理者提供科学的管理决策依据,对新建或改扩建机场确定合理的投资规模也具有一定的参考价值。

基于Gauss平均引数的RNAV进近程序航迹引导参数计算

为准确计算基于WGS-84坐标的RNAV进近程序航路点坐标和航迹引导参数,提供精密RNAV导航数据,降低RNAV进近系统误差,提出了实测跑道入口WGS-84坐标,然后沿跑道中线外推各航路点WGS-84坐标的计算方法。采用Gauss平均引数法对各航段的航线角及航段距离进行了反算,以验证外推航路点坐标的计算精度。通过西南地区某机场"T"型RNAV进近程序的设计及飞行验证,该方法可推广到其他机场的RNAV进近程序设计。

基于ARCGIS的民用机场场道数字化管理

机场场道是保障航空器起降、滑行和停放的地面设施，对于机场的飞行安全、航空地面安全以及机场的正常、有序、高效运行至关重要。由于机场场道的面积巨大、工作空间分布宽阔、道面性质不规律、维修保障要求紧迫等特点，因此机场场道的管理难度较大。国外发达国家对于机场场道管理的研究起于20世纪70年代，到90年代已具有较高的实际应用水平。

西南某机场水泥混凝土道面板应力计算分析

为了对西南某机场水泥混凝土道面板进行应力分析,通过现场钻芯取样和劈裂实验得出劈裂强度值和基层顶面反应模量。应用ANSYS软件建立三维有限元模型,计算不同飞机荷载作用下的板边应力。由应力折减系数得出板边计算应力,判断道面能够运行的最大飞机重量。比较板边自由与不自由两种状态下道面产生的应力和位移,发现高温作用下道面的受力变化与低温状态下不同,对机场道面在夏季和冬季运行时提出建议。

模糊聚类分析及在坝基岩体分类中的应用初探

基于模糊聚类的基本理论，提出坝基岩体动态系统综合分类的思路，并针对某拟建水电站坝基岩体进行试算，初步划分了不同深度岩体的可利用性，为确定合理的建基面提供了一定的依据。

机场水泥混凝土道面损坏状况评价方法优化

在《民用机场道面评价管理技术规范》的基础上,根据跑道单元板块相对位置的重要性不尽相同,提出道面状况指数(PCI)及结构状况指数(SCI)的改进算法,得到更为准确的跑道整体的PCI/SCI值。为机场运行人员准确了解跑道运行情况及适时开展维护提供科学依据。文中先对机场道面进行分区,运用熵值法客观评判跑道区域的相对重要性,得到每块道面区域的权重,由区域PCI/SCI值乘以权重相加得整体道面PCI/SCI值。

基于大圆航线的RNAV航路规划

目前,航空公司在进行飞行计划的制定时,全部采用航行情报资料标注的航线网络数据,而航线网络数据是基于导航台的等角多圆锥投影得到的等角航线要素。装载有区域导航(RNAV)计算机的飞机在航行过程中采用的航线模型是简化的大圆航线。由于地空采用的航线模型不同,导致运营计划数据和实际飞行数据产生误差。利用大圆航线计算模型重新规划航路,将航路点调整到起飞机场与着陆机场构成的大圆航线上,不但降低了运营计划数据和实际飞行数据之间的误差,而且可以缩短航程,提高航空公司的运营效益。经计算,从白云机场至洛杉矶机场,调整航路点纬度以后航线距离缩短至11 728．9 km,比目前的飞行距离缩短 295．5 km,约2．46％。

波音737NG太平洋调机RNAV运行可行性初探

波音737的早期机型由于受到航程等性能参数的制约,按照西雅图—夏威夷—马绍尔群岛—塞班岛的航路运行。波音737NG对飞机的性能进行了改进,增大了飞机的航程。调机飞行时,波音737NG无业载情况下可达到最大航程,为夏威夷—塞班岛的直飞RNAV运行提供了可能性。通过RNAV运行的前提条件和机载导航设备性能分析,在大圆航线模型下对夏威夷—塞班岛直飞航线进行了航路规划,并以B737—800机型为实例,对耗油量等进行了定量计算。夏威夷—塞班岛直飞航线比传统夏威夷—马绍尔群岛—塞班岛航线缩短688 km,在50 km/h强顶风状态下飞行,航行用油小于15 t,说明在机组经过相关培训并配备专职领航员的条件下,波音737NG太平洋调机具有夏威夷—塞班岛直飞的可行性,减少一次起降并缩短约0.8 h飞行时间。

基于FIE法与IAHP法相结合的机场应急救援能力评价

几年来民用机场突发事件频发,对人民的人身财产安全构成威胁,也为航空运输的正常运行产生严重的影响。对民用机场的应救援能力的合理评价也有深远的意义。在前人研究的基础上做更深入的研究,用IAHP方法确定各指标的权重,用FIE法构建机场应急救援能力评价模型,对民用机场的应急救援能力做出综合的评价。

机场净空管理存在的问题及对策研究

本文针对目前机场净空管理中存在的保护区范围不明确、净空障碍物限制图绘图规范不统一、建设项目审批程序较复杂等问题,提出相应的对策。针对无人机"黑飞"问题,从制度和技术上提出解决方法。建议运用"3S"技术,提升净空管理水平。

民用机场锥形面内障碍物超限评价方法研究

新建、改扩建民用机场以及已建机场进行净空安全管理时,主要采用手工绘图的方式进行障碍物超限评价。针对最为复杂的锥形面,在导出其数学模型的基础上,通过坐标转换,给出了锥形面范围内障碍物的超限评价方法。经过西南地区某机场数据验证,该方法实现了净空评价的无纸化,可用于相关软件的开发。

民用运输机场应急救援GIS系统设计与实现

航空器失事等民用运输机场突发事件具有成灾偶发、损失巨大、社会影响强烈的突出特点,高效的应急救援是减少损失、降低社会影响度的重要保障。以GIS桌面软件为平台,建立机场及其邻近区域的机场场道、集结点、道路、消防、医院等地理空间数据库,实现了救援资源的信息化管理和应急救援方案的科学决策,提高了民用机场应急救援水平。