某超深基坑涌水原因分析

以某城市超深基坑涌水为例,分别对可能导致基坑突涌因素的情况建立有限元数值模型,研究了开挖面以下地连墙破坏、降水不到位、承压水层渗透系数测定误差对基坑突涌影响的大小,通过测定涌水点处流量和比降进行定量分析,并对可能的险情提出总体保护措施。结果表明:开挖面以下地连墙破坏、承压水层渗透系数测定误差对基坑涌水的影响较小;降水不到位影响较大,且会直接导致基坑底部比降大于警戒值,影响基坑稳定性。

多含水层渗流系统电导示踪模型

在利用钻孔测定含水层水文地质参数时,如遇到多含水层情况,需使用栓塞系统对各含水层进行隔离探测,由于现场操作较为不便且钻孔条件要求高,故提出多含水层渗流系统电导示踪模型。在不使用栓塞系统的情况下,考虑含水层涌水或吸水等不同情况,通过测定抽水条件下各含水层的电导率,建立多含水层渗流系统电导示踪模型确定含水层渗透性参数。当钻孔中只存在涌水层时,直接利用电导率曲线面积与溶质质量的比例关系求解出流量;当钻孔中同时出现涌水层和吸水层时,根据溶质质量曲线的斜率可较准确地确定吸水层的位置,再由斜率的变化计算出含水层的流量。基于某工程实例采取3种方法求解各含水层的渗透系数、静水头、渗流速度、导水系数等水文地质参数,结果表明,采用电导示踪模型计算结果与同位素示踪测试及注水试验测试结果吻合较好,且电导示踪模型方法现场操作更为简便,可极大地提高含水层水文地质参数的测定效率。

砂卵石地层盾构下穿高速公路加固方案研究

成都地铁17号线九江北站~白佛桥站盾构区间侧穿绕城高速江安立交桥台并下穿高速公路路基,在砂卵石地层中大直径盾构隧道掘进易导致地层沉降,若沉降过大会威胁到高速公路的安全运营,故有必要对盾构隧道洞内加固方案开展研究。采用三维数值方法对隧道洞顶不同范围内的地层进行洞内注浆加固模拟,以高速公路路基沉降、管片内力及邻近桩基水平位移为主要评价指标,研究不同加固方案对地表沉降及邻近桩基横向位移的控制效果。结果表明:(1)当对隧道拱部120°和180°及径向3 m范围土体进行注浆加固时,路基沉降及管片内力均满足控制标准要求;(2)各方案加固效果对比发现,增加径向注浆厚度相较于增大环向注浆范围对地表沉降的控制效果更明显;(3)加固前后管片内力均满足控制标准要求;(4)隧道洞内注浆加固对侧穿的桩基变形影响较小,各加固工况下其水平变形均满足控制标准要求。

国外松地理种源试验林效果分析

经过对美国美森耐公司赠送的25个优良种源与浙江省马尾松混合种及火炬松种源,在东阳市境内7年的试验,试验结果表明:国外松优良种源间树高、胸径、材积存在显著的遗传变异,但树形、针叶差异不显著,并以速生丰产(树高、胸径、材积)为目标,初步筛选出MG-1,CT-3,MG-5,CT-4,MG-2,MG-4,MG-6等7个优良种源。