树木生长应力与测试分析（Ⅱ）─—非均质各向异性体

假定树干为非均质各向异性体，利用各向异性厚壁圆筒理论，并考虑了实际树干髓心的不对称性，椎导出以树干髓心为原点的极坐标，在三个坐标轴方向的生长应力分布方程．讨论了不对称性对生长应力的影响。通过对小兴安岭林区兴安落叶松和白桦树的实验，实测了生长应力的分布状态，并与理论结果进行了比较。

J—50拖拉机座椅的振动测量及乘坐舒适性评价

本文阐述了J—50拖拉机座椅的振动测试方法和分析手段,得出了测试和分析结果。通过测取座椅和座椅悬挂点的自动率谱和传递函数,分析了该机座椅的动态特性。本文还简单介绍了车辆乘坐舒适性评价指标和标准,并采用ISO2631推荐的常用评价方法(疲劳—减效果限)对座椅进行了乘坐舒适性评价。结果表明。J—50拖拉机的座椅舒适性尚需进一步改善。

J-50拖拉机振动测试分析

本文通过对J-50拖拉机振动实测,研究了J-50拖拉机各部位的振动加速度量值,这对了解J-50拖拉机的振动现状和进行减振研究提供了可靠数据。

非均质正交各向异性树干中的生长应力分析

在假定树干为非均质正交各向异性体前提下,推出确定树干中生长应力的方程。通过实验及大量的数据处理,给出了实际测量的树木生长应力的分布图,并进行了讨论和分析。

J—50拖拉机动态特性的实验研究

本文阐述了对 J-50拖拉机各部位振动测试结果,并通过自功率谱和互功率谱分析,找出了 J-50拖拉机的主要振源,研究了 J-50拖拉机的动态特性.为 J-50拖拉机减振设计和技术改造提供了依据.

树木生长过程中产生的残余应力的测试分析

本文利用将树干视为均质正交各向异性圆柱体推导出的方程,并通过试验确定了树木生长应力。根据大量测试数据的处理结果,得出了实测树干生长应力分布图。同时,对其分布情况进行了讨论与分析。

SMC－R50短纤维复合材料冲击后疲劳损伤探索

通过实验初步分析和研究了ＳＭＣ—Ｒ５０短纤维增强复合材料冲击后的疲劳损伤，给出了疲劳损伤积累模型。初步探索了疲劳损伤规律及冲击对ＳＭＣ—Ｒ５０短纤维增强复合材料疲劳性能的影响。对理论结果与实验结果进行了比较。

削片机主轴断口分析与断裂强度

黑龙江省友好木材综合加工厂Ⅱ号削片机,使用43个月其主轴完全破断。本文对主轴断口进行了微观分析,发现多处焊接缺陷和冷裂纹,疲劳扩展后,形成一环状疲劳开裂区,导致主轴疲劳强度严重降低,在事故性的较大连续冲击力下造成主轴终断。本文还进行了复合型断裂计算和剩余寿命估算。

J-50支重轮的断裂失效分析与研制初报

集材J-50拖拉机是当前我国林区集运作业的主要设备。J-50支重轮是负载和行驶的重要部件。二十多年来,J-50支重轮断裂失效严重,部分统计断裂失效率一年高达52.7％。本文在实地调查分析和在静、动应力测试的基础上,对其断裂失效原因作出分析,并依此指导研制出J-50X-1、J-50X-2-1、J-50X-2-2支重轮,林区试验证明J-50X-2支重轮可提高使用寿命3倍以上,结构合理,有显著的经济效益和社会效益。

国产12吨内燃机车变速箱壳体的动应变测试与分析

本文通过对国产12吨内燃机车变速箱壳体的动应变测试与分析,对新旧壳体的性能进行了比较,说明新壳体的性能比旧壳体的优越,科学地说明了新壳体设计的合理性。

国产12吨内燃机车变速箱壳体的断裂分析与防护

本文对国产12吨内燃机车变速箱断裂形式和失效原因作了较详细的分析与探讨,并提出了有效的防护措施。

EQ140汽车主减速器壳体断裂失效分析

本文对EQ140汽车主减速器壳体的断裂失效形式和断裂失效原因进行了讨论分析。提出了断裂防护措施和研制新型壳体的设想。

J—50拖拉机启动机排气消声器的研制

本文叙述了对J—50拖拉机噪声的测量,并依据噪声评价曲线确定理论消声量.根据理论计算和反复实测,设计了J—50拖拉机启动机排气消声器.经现场实测证明,降(?)效果良好.

削片机主轴的断裂与研制

削片机是木材废料和林区剩余物综合利用的重要机械设备,给林区带来了显著的经济效益和社会效益。黑龙江省友好木材综合加工厂Ⅱ号削片机,使用43个月后其主轴完全破断。本文在实地调查分析的基础上,对主轴进行了受力分析和断裂失效分析,研制了新主轴。投产一年来,通过对主轴的径向跳动测试和刀盘端面跳动测试表明,新主轴较原主轴的结构合理,工作正常,给工厂带来了较大的经济效益。

含锌银锰矿浸出液除锌工艺研究

采用含锌银锰矿制备硫酸锰溶液,浸出液中Zn^2+含量高,制备硫酸锰产品前溶液须净化除锌。研究了硫酸锰溶液除锌工艺方法,探讨除锌过程金属锰粉用量、pH值、温度、反应时间对硫酸锰溶液中Zn^2+去除效果的影响,并比较了不同的除锌工艺。研究表明:用金属锰粉除锌,溶液的pH值为4.0,金属锰粉用量为2.0倍理论量,反应温度为30℃,反应时间为75 min时,硫酸锰溶液中Zn^2+的去除率可达到98.7%,结晶得到硫酸锰产品中的锌含量仅为16.67×10-6;通过与二乙基二硫代氨基甲酸钠(乙硫氮)、二甲基二硫代氨基甲酸钠(SDD)、硫化钠除锌工艺的比较,对于高锌硫酸锰溶液,采用金属锰粉置换法除锌优于硫化沉淀法。

国产12吨内燃机车变速箱新型壳体

本文介绍了新研制的国产12吨内燃机车变速箱新型壳体的材料、加工工艺和结构特点,以及林场生产试验和动应力测试结果。结果表明新型壳体的使用寿命比原壳体延长一倍以上,是取代原壳体的新产品。

内燃机车变速箱输出轴支承的失效分析与技术改造

在国产12吨内燃机车变速箱壳体的断裂分析与防护一文中,曾谈及造成变速箱壳体断裂失效的诸多原因,其中,变速箱输出轴支承的过量磨损则是主要原因之一,本文仅对其磨损机制、磨损失效形式及技改方案作以阐述。

硫酸锰产品pH值的生产控制试验研究

硫酸锰生产过程中,结晶时溶液补加酸量越多硫酸锰产品pH值越低;不同时间段加酸对产品pH值是有影响的,越接近脱水时段加酸,硫酸锰产品pH值越高;不同结晶浓度条件下,用酸量相同的情况下,在脱水产品水分相当的情况下,产品的结晶率高pH也跟着降低。

降低硫酸锰产品中氯含量的试验研究

硫酸锰产品中的Cl含量要求低于40×10-6,试验研究表明,原料和生产用水是硫酸锰产品中氯的主要来源,硫酸锰溶液中氯浓度越大,结晶产品的Cl含量也越高。针对低Cl含量溶液,通过控制中和后液的余酸浓度可有效降低硫酸锰产品中的Cl含量,研究发现中和液的余酸低于0.3 g/L,产品的Cl含量合格,对滤液补酸,可确保产品的pH值合格。经工业生产验证,按要求控制硫酸锰溶液的余酸浓度,所得产品Cl含量在2×10-6~25×10-6的范围,符合要求,说明通过控制硫酸锰溶液的余酸降低产品Cl含量的工艺可行。