为了对吸附制冷系统的性能进行研究,开发一种吸附空调的设计方案,采用一体式设计的方法,利用工业和汽车尾气余热作为驱动热源实现制冷。机组设计的制冷功率为4 k W,采用日本三菱树脂生产的以沸石-水作为工质对的HEX380A-Z01吸附床。循...为了对吸附制冷系统的性能进行研究,开发一种吸附空调的设计方案,采用一体式设计的方法,利用工业和汽车尾气余热作为驱动热源实现制冷。机组设计的制冷功率为4 k W,采用日本三菱树脂生产的以沸石-水作为工质对的HEX380A-Z01吸附床。循环时间10 min,驱动热源为80℃的热水,冷凝温度42℃,采用冷却塔冷却,冷冻水进口设计温度为15℃,出口温度为10℃,制冷机的COP大于0.2。展开更多
本文设计开发了一种吸附式制冷系统,采用分体式双床结构,以85~100℃的低品位热水作为驱动热源,通过两个吸附床对制冷剂-水的交替吸附和解吸,实现连续制冷。吸附床采用翅片管式换热器,翅片表面涂覆了新型研制的13X分子筛-氯化钙复合吸附...本文设计开发了一种吸附式制冷系统,采用分体式双床结构,以85~100℃的低品位热水作为驱动热源,通过两个吸附床对制冷剂-水的交替吸附和解吸,实现连续制冷。吸附床采用翅片管式换热器,翅片表面涂覆了新型研制的13X分子筛-氯化钙复合吸附剂,涂覆厚度仅0.15 mm,加速了吸附/解吸速率以及传热速率。蒸发器采用盘管和水盘结构,且从上而下呈阶梯状间隔分布,保证蒸发时换热管表面均进行高效的沸腾换热。冷凝器的设计上增加了不凝气体排放装置,可在系统运行的过程中随时抽取不凝性气体,维持了冷凝器的高换热效率。还从强度、密封性以及装配结构紧凑性等方面对各个换热器箱体结构进行了优化设计。此外,所述吸附制冷系统循环中引入了回质和回热过程。基于此循环模式,对系统性能进行了测试可知:以85℃的热水作为解吸热源时,系统制冷功率为7.7 k W,性能系数COP为0.467,SCP为380 W/kg,平均耗电量1.23 k W。展开更多
文摘为了对吸附制冷系统的性能进行研究,开发一种吸附空调的设计方案,采用一体式设计的方法,利用工业和汽车尾气余热作为驱动热源实现制冷。机组设计的制冷功率为4 k W,采用日本三菱树脂生产的以沸石-水作为工质对的HEX380A-Z01吸附床。循环时间10 min,驱动热源为80℃的热水,冷凝温度42℃,采用冷却塔冷却,冷冻水进口设计温度为15℃,出口温度为10℃,制冷机的COP大于0.2。
文摘本文设计开发了一种吸附式制冷系统,采用分体式双床结构,以85~100℃的低品位热水作为驱动热源,通过两个吸附床对制冷剂-水的交替吸附和解吸,实现连续制冷。吸附床采用翅片管式换热器,翅片表面涂覆了新型研制的13X分子筛-氯化钙复合吸附剂,涂覆厚度仅0.15 mm,加速了吸附/解吸速率以及传热速率。蒸发器采用盘管和水盘结构,且从上而下呈阶梯状间隔分布,保证蒸发时换热管表面均进行高效的沸腾换热。冷凝器的设计上增加了不凝气体排放装置,可在系统运行的过程中随时抽取不凝性气体,维持了冷凝器的高换热效率。还从强度、密封性以及装配结构紧凑性等方面对各个换热器箱体结构进行了优化设计。此外,所述吸附制冷系统循环中引入了回质和回热过程。基于此循环模式,对系统性能进行了测试可知:以85℃的热水作为解吸热源时,系统制冷功率为7.7 k W,性能系数COP为0.467,SCP为380 W/kg,平均耗电量1.23 k W。