西部陆海新通道建设的经济增长效应及实现路径——基于合成控制法准自然实验的实证研究

文章选取2010年第1季度至2019年第4季度的省级平衡面板数据,利用合成控制法准自然实验检验新通道建设的区域经济增长效应及实现路径,结果发现:2017年8月合作推动新通道前身“南向通道”建设,显著促进了广西、贵州和甘肃的经济增长,但对贵州经济增长的影响相对更稳定、持续性更强;新通道建设影响经济增长的路径存在明显地区差异,除了通过推动固定资产投资增长的共同路径外,对于广西的影响还体现在促进规模以上工业企业资产增长,对于贵州的影响则包括推动规模以上工业企业经营效率提升,而对于甘肃,这两种路径的作用都不明显。根据上述检验结果,文章提出了充分释放新通道建设经济增长效应的建议。

西部陆海新通道建设的区域经济追赶效应——基于省级面板数据的实证研究

西部陆海新通道建设在我国区域协调发展中具有重要地位,为西部地区经济高质量发展和融入新发展格局提供有力支撑是其重要目标构成。本文基于1995—2020年省级面板数据的双重差分模型进行实证检验,发现:新通道建设的经济追赶效应具有地区差异性,显著促进了最先参与新通道建设的重庆、广西和贵州的经济追赶速度;基于合成控制法的“反事实”检验显示,新通道建设对贵州经济追赶速度的正向促进作用最大,对重庆的作用次之,对广西的正向促进作用最小;对这三个省份的促进作用均存在显著的时间差异;新通道建设产生的经济追赶效应没有表现出持续性。基于上述分析,本文提出为强化新通道建设的区域协调发展作用,需要进一步释放其长期经济追赶效应并避免陷入“政策陷阱”。

中国工业碳排放驱动因素及其脱钩效应——基于时变参数C-D生产函数的分解和测算

中国平衡碳排放与经济增长关系的关键在工业。本文引入时变参数C-D生产函数修正LMDI分解法和Tapio脱钩模型,实证分析2004—2019年中国工业及其分行业的碳排放驱动因素与脱钩动态。结果发现:(1)除了能源强度下降持续促进碳减排外,各个年度能源消费碳强度、工业行业结构、技术进步、资本存量和劳动投入的碳排放影响方向和强度均不稳定;样本期间能源强度下降的累积碳减排作用最强、能源消费碳强度的作用次之,资本存量扩张的碳增排作用最强、劳动投入的作用次之。资本存量对工业碳排放的分阶段累积影响具有明显的先促增后促减再促增的“U”型变化趋势,劳动投入的影响变化正好相反。(2)得益于能源强度、能源消费碳强度和劳动投入碳减排作用增强,碳排放与工业增长正从弱脱钩向强脱钩变化,采矿业和电热燃水业由连接或负脱钩向强脱钩改善,制造业由弱脱钩向强脱钩改进。因此,强化制度设计与政策调控,引导工业投资调整结构,提高能源使用效率,优化能源消费结构并放大技术进步的碳减排作用,有利于在推动工业增长的同时减少碳排放,实现中国经济增长与“双碳”目标协同。