深厚软土地区预留土台对基坑围护结构变形及稳定性影响分析

为研究深厚软土地区预留土台对基坑围护结构变形及稳定性影响,基于福州长乐滨海某具体深基坑工程,采用有限元分析方法对采取预留土台方式的基坑开挖进行模拟,分析有无预留土台以及不同土台尺寸等因素对基坑围护结构变形及稳定性的影响,并结合监测数据进行分析。研究结果表明:随着土台宽度的增加,围护桩水平变形随之减小,基坑整体稳定性随之增加;随着土台高度的增加,围护桩水平变形随之减小,基坑整体稳定性随之增加;当土台宽度较小/土台高度较小时,土台加固对围护桩水平变形控制效果明显,但当土台宽度较大/土台高度较大时,土台加固对围护桩水平变形控制效果有限。土台加固对基坑的整体稳定性均有提高作用。

有限宽度砂土密度对基坑受力及变形影响的模型试验研究

以某地铁出入口基坑工程为背景,设计了3种不同砂土密度条件下的有限土基坑开挖室内模型试验,结合相应数值模型对比,对基坑有限土侧和半无限体侧的桩身水平位移、桩身弯矩及地表沉降进行分析。研究结果表明,随着砂土密度的增大,有限土侧和半无限土侧的桩身水平位移逐渐减小,水平位移与砂土密度呈线性负相关;随着砂土密度增大,两侧桩身弯矩沿桩身的变化曲线一致,有限土侧和半无限土侧的桩身弯矩逐渐减小;随着砂土密度增大,有限土侧和半无限土侧的地表沉降逐渐减小,地表沉降与砂土密度呈线性负相关;其影响范围约1.5倍的开挖深度,有限土侧地表沉降随砂土密度改变的变化速率均小于半无限土侧。

紧邻既有地铁车站基坑开挖变形影响分析

以紧邻既有地铁车站出入口结构的基坑开挖为例,采用数值模拟方法对基坑开挖过程进行模拟,选择3个关键施工节点分别为基坑降水至坑底、土方开挖至坑底和拆撑后,主要对基坑周围土体、围护桩和既有车站结构的位移进行分析,得到以下重要结论:基坑降水对土体沉降影响较小,土体最大沉降位于基坑内;开挖到坑底后,基坑支护桩和基坑外道路地表沉降均在规范允许值范围以内;既有车站出入口结构的水平变形很小,基坑开挖不会对既有车站的安全产生影响。

强透水层深基坑施工对紧邻地铁车站影响分析

为研究强透水层的深基坑施工过程对紧邻既有地铁车站结构的影响,以福建省内某防洪排涝工程为背景,利用有限元软件PLAXIS 3D建立三维模型模拟基坑施工工况,分析该工程基坑施工全过程对紧邻地铁车站结构的影响,数值模拟结果表明,防洪排涝深基坑工程的降水、开挖卸载及水位恢复对既有结构的影响较大。研究基于分析成果,针对基坑施工引起的问题提出了相应的技术控制措施。

复杂条件下深基坑开挖对古建筑影响及变形控制

基于福州某一建筑深基坑工程场地内存在2栋文物保护建筑的特殊情况,提出针对性的基坑支护方案,并采用数值模拟方式对基坑施工过程进行研究,分析基坑开挖对邻近文物保护建筑的影响,并结合监测数据对基坑支护方案的合理性进行验证。分析结果表明,采用灌注桩+锚杆/钢筋混凝土对撑/钢斜撑的支护方案,可有效控制变形,使得土体、围护桩及建筑变形满足相关规范要求。

基于控制变量法的地下连续墙钢筋笼焊接裂纹分析

针对某地铁车站工程地下连续墙钢筋笼桁架焊接产生裂纹问题展开研究,采用控制变量法进行焊接微观试验,试验结果表明,在地下连续墙钢筋笼焊接过程中,通过控制焊接电流大小及施焊方向,可有效减少焊接裂纹出现。基于此,提出了焊接施工工艺的改进措施。

不同穿越角度盾构隧道施工对浅基础建筑物的影响研究

当建筑物与隧道轴线之间成不同角度布置时,随着盾构隧道的开挖对建筑物的影响程度也各有不同。采用三维有限元分析软件对与盾构隧道不同距离及角度布置的建筑物变形性状开展精细化分析。分析结果表明:当建筑物与隧道轴线成不同角度时,建筑物的沉降分布仍取决于地面的沉降变化趋势,且隧道开挖将导致建筑物产生扭转变形;对于任意角度的建筑物,当其跨越下凹和上凸区域时,隧道开挖对建筑物的影响最为显著;当建筑物纵墙与隧道轴线垂直时,墙体挠曲变形和拉应变值达到最大,此时建筑物最为不利。

萧山国际机场T4航站楼主楼钢结构屋盖施工技术

杭州萧山国际机场T4航站楼主楼屋盖采用封边桁架+网架的曲面空间结构体系,钢结构包括焊接球网架、箱形封边桁架以及依附在主楼屋盖的马道、钢平台等。新建T4航站楼下穿高速铁路、地铁及车库通道,结合工程特点,屋盖钢结构施工采用"17.250m出发层楼面或地面拼装,分区累积提升到位"的施工方法,提升单元综合考虑土建分区移交节点及整体提升安全稳定性进行设计,确保屋盖钢结构快速、顺利完成安装。

萧山国际机场软弱地基超深地下连续墙施工质量控制

因地下连续墙具有成品止水性好、墙身整体性好等优异性能,越来越多城市建设采用地下连续墙作为基坑支护结构。基于萧山国际机场高铁站施工实例,阐述了在复杂环境及软弱地质条件下,如何进行过程质量管控保证72m超深地下连续墙的施工质量,确保基坑工程施工顺利开展。

被动区加固对基坑邻近保护建筑的变形控制研究

在城市中心进行基坑开挖的过程中,周边环境变形控制是确保项目顺利进行的重中之重。本文基于某紧邻既有建筑软土地基深基坑工程实例,分析了基坑被动区加固重要参数与坑顶浅基础建筑物荷载的共同作用,结果表明:基坑被动区加固可有效控制围护桩水平位移最大值及坑顶浅基础建筑物沉降,且就变形控制效果而言,增大加固区宽度的影响更加显著;被动区土体加固则存在最优加固深度,超过该数值后增大加固深度对坑外土体的沉降控制效果减弱。在实际建设项目开展过程中,应根据项目实际情况选择适宜的坑内加固方案。

大型空港项目施工管理总承包的实践与探索

以体量超大、工期紧的杭州萧山国际机场三期工程为例,创新提出并应用了施工管理总承包+施工总承包模式,负责实施整个三期工程的施工管理总承包职能及其中Ⅰ标段航站楼工程的施工总承包职能,实现了"1+1>2"的效果,高效推进了超大型项目的施工组织管理。

超大面积空间双曲面钢网架屋盖的卸载施工技术

杭州萧山国际机场T4航站楼主楼屋盖采用钢结构封边桁架+网架的双曲面空间结构体系,钢结构安装工程量大、工期紧。在屋盖下部支撑柱稳定性分析的基础上,进行钢网架屋盖卸载施工技术的创新,并在保证施工安全、质量的前提下,通过科学、合理地调整施工工序,最终达到了加快整体工程施工进度的目的,从而实现了快速建造、完美履约。

全回转全套管钻机清除地下遗留桩施工技术在某地铁工程中的应用

福州地铁某车站采用全回转全套管钻机对原址地下遗留的不明确的桩基进行清除。为避免遗留桩拔除不彻底造成施工障碍、清障机械重复进场带来的工期和进出场费用损失,根据围护结构实际施工情况确定了本次清障范围。同时按照全回转全套管钻机清障施工工艺进行组织施工,成功地清除了全部地下遗留桩,消除了旧桩对围护结构施工的影响。该清障技术在城市地铁工程施工中具有良好的借鉴意义。

萧山国际机场T4航站楼屋盖荷花谷柱施工技术

针对萧山国际机场三期航站楼荷花谷柱的结构特点,结合施工中的实际情况,编制了荷花谷柱的分段吊装方案,解决了吊装平台与吊点布置难题。通过分布施工模拟分析,验证了施工过程临时支撑的合理性与结构的稳定性,分析了卸载后及与屋盖连接后的受力与位移,验证了屋盖对荷花谷柱的支撑有效性。相关的分析结果为项目的顺利推进提供了保障。

改扩建机场超大超深基坑群施工管理

杭州萧山国际机场三期项目新建航站楼及陆侧交通中心工程作为浙江省迄今为止最大的机场改扩建项目,面临建设规模大、工程实施难度大、工期紧等重重困难。结合该改扩建机场项目,总结了在复杂工况条件下,施工单位对超大超深基坑群进行安全有序施工管理的方法,实现了工程的快速建造。

超深地下连续墙竖向承载力自平衡检测施工关键技术

本文以杭州萧山国际机场三期项目航站楼地下空间开发工程为例,通过对自平衡法检测超深地下连续墙竖向抗压承载力过程的施工要点进行分析,总结了该检测方法的实际操作要点及注意事项,为自平衡检测法在高承载力超长地下连续墙工程或类似工程中更广泛的应用提供了一定参考。

超深地下连续墙竖向承载力检测技术研究

以杭州萧山国际机场三期项目新建航站楼及陆侧交通中心航站楼地下空间开发工程为例,采用自平衡检测法对超深地下连续墙进行了竖向抗压承载力检测,分析了该检测技术的检测装置及检测方法,相比传统的堆载法和锚固法对承载力的检测凸显了其优越性和广泛适用性。

厦门石狮世茂国际广场摩天轮风荷载分析

厦门石狮世茂国际广场摩天轮观览车主要由细长构件建造,且周边干扰不可忽略。为获取结构的风荷载值,传统的实验技术和现有的规范均存在一定的困难。基于此,应用数值风洞技术,对该建筑的风荷载进行模拟,得到了观览车的平均风荷载值,并通过具体分析,得到观览车整体平均风荷载值以及摩天轮LOGO的独立风荷载值。继而,讨论了周边建筑的干扰影响,给出了不利风向与风荷载值,为结构设计提供了可靠的风荷载值。

明挖半逆作法在城市地铁车站施工中的应用

城市轨道交通是我国近几年基础建设投资的热点,国内很多大中城市已把城市轨道交通作为市政建设的重点。城市地铁车站建设受施工场地、城市交通等多方面因素的限制,施工难度较大。为解决地铁车站施工难点,很多城市在地铁建设中采用了诸如盖挖逆作法等施工工艺进行施工。本文在对某地铁车站工程坑中坑基坑施工特点进行分析总结的基础上,重点探讨了其采用明挖半逆作法的特殊施工技术,简要分析了逆作施工节点做法以及施工要点。

贯穿圆砾地层超深悬挂式地连墙止水帷幕设计优化研究

地下连续墙作为基坑围护结构发展至今,其施工工艺及技术已相当成熟。当前国内深大基坑和工程周边环境保护要求较高的基坑工程不断涌现,对工程的安全性、经济性、环保性要求越来越高。以某高铁站超深悬挂式地连墙止水帷幕为研究对象,首先介绍了原设计方案,然后通过设计分析并结合现场抽水试验和有限元分析,在满足基坑开挖完全和对周边环境影响的前提下,对地连墙深度进行了优化设计。优化设计方案既能够满足基坑设计安全可靠的要求,又可以降低施工难度和风险,减少建筑材料的使用量,有效降低施工成本。