微纳米球形铜粉及其延伸材料在船舶制造中的应用

微纳米球形铜粉是指粒径分布集中在0.2~5μm之间的高纯度(≥99.5%)、粒型规整(球形或近似球形)的具有一定化学活性的铜金属粉体颗粒。微纳米球形铜粉具有质软、抗磨、导热、导电、杀菌、耐海水腐蚀,高粘附、相容性好、易合金化、无磁性、高温催化燃烧、低温催化合成等特殊性能,被广泛应用于汽车、船舶、高铁、机械电气、煤电、化工、电子、生物医药等领域,也成为了现代军工、船舶、航天与尖端科技领域的重要功能材料。微纳米球形铜粉及其延伸材料在船舶中的应用有润滑、合金化修复和催化燃烧作用,可以有效降低船舶发动机的噪声、振动和油耗。

超高强马氏体钢冲杯盐雾延迟开裂性能的研究

随着装备制造业发展的需要,特别是军工发展需要,钢材的强度越来越高。但当钢材的抗拉强度超过1200 MPa时,就容易岀现延迟开裂现象[1]。延迟开裂是一种脆性开裂,在开裂前没有明显的宏观塑性变形,没有征兆,所以其危害性极大。因此,一般在超高强钢使用前需要对其延迟开裂性能进行评价。

超高强车用DP钢弯梁延迟开裂性能的研究

汽车轻量化工程可以有效降低能耗和废气排放,但会使汽车安全性能下降。因此,在汽车中使用大量的高强或超高强钢是兼顾轻量化和安全性的有效途径。延迟开裂是一种无征兆开裂现象,破坏性极大,在超高强钢使用前需要对其延迟开裂性能进行评价。本文通过弯梁延迟开裂试验研究DP780、DP980和DP1180三种超高强车用双相钢的延迟开裂性能。试验结果表明,DP780、DP980和DP1180钢的抗延迟开裂性能依次变差,DP1180钢的抗延迟开裂性能最差。此外,马氏体的含量和形貌都会影响延迟开裂性能。试验钢中马氏体形貌呈板条状,且含量越高,越不利钢的抗延迟开裂性能。

基于Jmat-pro计算的Q345级别耐火钢焊接工艺评定

通过测定焊接热影响区连续冷却转变(SH-CCT)曲线图评定两种Q345级别低Mo(约0.25 wt.%)耐火钢焊接工艺。试验结果表明,Q1钢当实际冷却时间t8/5>43s时,焊接的热影响区以及熔合区附近不会产生开裂,而当t8/5<43s时,热影响区或熔合区有开裂的可能;Q2钢当实际冷却时间t8/5>44s时,焊接热影响区和熔合区附近不会产生开裂,而当t8/5<44s时,热影响区或熔合区有开裂的可能。此外,Jmat-pro软件对Ac3的计算有一定的准确性,但对连续冷却转变(CCT)曲线误差较大,特别是Q2钢的计算值与实测值差距更大,只具有参考价值。

环境介质对超高强车用钢延迟开裂性能的影响

分析了环境介质对超高强车用钢的延迟开裂性能的影响,通过对DP1180、MS1180和QP1180三种材料的试验得到具体影响结果。

增材再制造技术特点及军工应用

1增材再制造技术的特征和优势1.1增材再制造的基本内涵数字化、智能化是当今再制造业的发展方向。增材再制造是再制造技术的前沿方向。增材再制造技术是在缺损三维数据模型驱动下,通过对缺损零件进行反求建模、离散分层、填充路径规划。

等温温度对N80级石油套管钢组织性能的影响

石油套管钢用量占的全部石油工业用钢用钢的30%左右,而且只能一次性使用,因此需求极大[1-3]。N80级常用的直缝焊石油套管钢,按照SY/T 5989-2019《直缝电阻焊套管》标准规定要求其要有高的强度(屈服强度不低于552MPa,抗拉强度不低于689MPa),低的屈强比,良好的塑性韧性(断后伸长率不低于16%,0℃横向KV不低于32J)和焊接性[4-6]。而要获得良好的综合力学性能,石油套管钢生产过程中控轧控冷的工艺尤为关键。