纤维地聚物复合改良粗粒填料动力变形特性试验研究

纤维地聚物复合改良可提升粗粒填料强度、刚度等性能,减小受长期动载作用引发的累积塑性变形。通过抗压强度试验探讨地聚物理想组分设计及其与纤维在土中的最佳配比,然后开展纤维地聚物复合改良粗粒填料抗压、循环加卸载试验,分析块石含量、应力水平对其累积变形特性和破坏模式的影响。结果表明:地聚物中偏高岭土、硅酸钠和生石灰最佳质量比为3.6∶1∶0.8,三者在土中最优掺量为15%,纤维最佳掺量和长度为0.4%和12mm;纤维地聚物复合改良粗粒填料抗压强度随块石含量呈先增后减再增变化,块石含量30%时其力学性能最好;纤维地聚物复合改良粗粒填料动力累积应变速率随循环加卸载次数增加呈先快后慢再快发展,随块石含量、荷载水平提高,裂隙数量和扩展速率增加明显,破坏模式由剪切滑移向竖向劈裂转变。研究成果可为纤维地聚物复合改良粗粒填料动力特性认知和工程应用提供参考。

软土场地航道近接开挖对既有桥梁桩基稳定性的影响

京杭大运河二通道整治工程近接穿越大量软土场地既有桥梁,工程开挖扰动不可避免会对桥梁桩基稳定性造成影响。以杭州市海宁段某既有桥梁下方航道近接开挖为例,采用饱和非饱和理论开展软土场地航道近接既有桥梁工程施工过程数值模拟,探讨航道开挖、通航对桥梁桩基周边地下水水位及桩基稳定性的影响。结果表明:航道开挖将导致桥梁桩基周围土体孔压减小,且因受主动土压力影响,桩基将产生轻微沉降,并向开挖区偏移,最大变形出现在距离桩顶约3/8桩长处;通航后桥梁桩基周围土体孔压增大,其导致桥梁桩基上浮,并向非开挖侧偏移;总体上开挖扰动对桩基稳定性的影响远大于通航水位抬升的影响,航道近接开挖施工将造成既有桥梁桩基向航道偏移。研究成果可为软土场地航道近接开挖对既有桥梁桩基稳定性控制提供借鉴。