电动汽车低温热泵三角循环的性能及控制策略研究

为替代整车热管理系统中的正温度系数(PTC)电加热器,通过试验和理论计算研究了三角循环的制热特性并提出了相应控制策略。在零部件选型方面,提出三角循环对冷凝器和电子膨胀阀的更高性能要求,并在台架测试中获得了接近6 kW的制热量,通过经校核的模型研究了不同电子膨胀阀开度、空调箱进风温度和进风风量对三角循环性能的影响,结果表明:电子膨胀阀开度越大,越有利于压缩机发挥更大的能力并获得更大的制热量,但增益递减;高进风温度或高排气压力工况下三角循环具有较大的制热量。最后,提出了涵盖转速2 000~6 500 r/min和进风温度-20~-10℃工况范围的三角循环控制MAP。

涡旋式汽车空调压缩机——引领汽车空调的革命

涡旋式压缩机是自上世纪八十年代发展起来的一种高效率、高可靠性压缩机.这种压缩机已经广泛的应用于家用空调、汽车空调、空气压缩机等各个领域.在汽车空调领域中,涡旋式压缩机被称为第三代压缩机,正在以其独特的性能优势逐渐代替传统的斜盘式压缩机和旋转式压缩机.它将引领汽车空调的革命,成为汽车空调压缩机的主流.

油循环率对汽车空调系统制冷性能的影响研究

本文阐述了油循环率对汽车空调系统制冷性能的影响,并且测试了不同的油循环率条件下汽车空调制冷量、空调出风口温度和车内温度。测试结果表明,通过降低系统油循环率,汽车空调制冷量可以提高约10%,空调出风口平均温度和车内平均温度可以降低2℃~4℃。本文也探讨了通过控制压缩机内润滑油加注量以及在压缩机内部设置油分离结构等措施来控制系统油循环率。

涡旋式汽车空调压缩机怠速异响分析与控制

针对某车厂抱怨怠速开空调时车内"嗒嗒音"问题,通过噪声频谱及滤波分析可知,"嗒嗒音"频率成分集中在400~730 Hz左右,经台架试验分析为涡旋式压缩机的排气脉动引起。借助扩张式消声器理论模型,对压缩机气流通道进行改进,改进前后排气脉动由18.5 kPa降低至9.0 kPa左右,对改进状态的压缩机装车验证,结果表明400~730 Hz的频段噪声降低近6dB (A)左右,车内主观评价"嗒嗒音"得到明显改善,得到了客户认可。此抱怨问题的解决为涡旋式汽车空调压缩机的设计提供了思路,可将其应用与同类产品的研发当中。

涡旋式空调压缩机阀片敲击音及声品质指标研究

某批市场返回机出现的“嗒嗒音”伴随敲击感且声品质较差,借助主观评价及噪音频谱分析可知,排气阀片(以下简称阀片)根部固端面与头部支撑面存在高度差(以下简称高度差)是“嗒嗒音”产生敲击感的主要原因,高度差消除后敲击感消失。同时,为了规范评价此类声音,将粗糙度与声压级及响度进行对比研究,结果表明:当粗糙度不超过0.7Asper时,主观评价声品质可以接受。此项指标的制订,可用于评判同类产品阀片敲击音的可接受度。