氧化钙膨胀剂减少碱激发矿渣混凝土自收缩的研究

碱矿渣混凝土具有早期强度高、耐久性好的优点,但又存在收缩大、易开裂的问题。以改性氧化钙作为膨胀剂,研究了碱矿渣混凝土的体积变形行为。结果显示:使用硬脂酸对氧化钙进行表面改性后,可以减轻后者对碱矿渣浆体凝结时间的影响。随膨胀剂掺量的增大,混凝土的28d抗压强度与自收缩均逐渐下降,当改性氧化钙掺量达到10%时混凝土发生明显的膨胀。对掺有改性氧化钙膨胀剂的减矿渣混凝土进行XRD、SEM、EDS测试,发现在混凝土中掺入膨胀剂后,水化产物中有氢氧化钙生成。

公路与桥梁连接处的科学处理

公路与桥梁连接处不均匀沉降差的施工处理对公路桥梁建设的发展和安全通行都有着重要深远的意义,已成为现代公路桥梁施工单位施工控制管理工作的重点。公路施工企业必须认识到路桥连接处处理方法的选择、施工控制与管理技术的重要性。通过提高施工技术水平,科学的选择施工处理方法,有效减少"桥头跳车"现象的发生,促进公路桥梁建设的快速发展。

复杂工况下高速公路路堑边坡稳定性分析

以某高速公路路堑边坡为研究对象,采用大型有限元软件进行了建模分析,分析了坡顶荷载、降雨和坡顶渗漏工况下的边坡安全系数变化规律,并重点研究分析最不利条件下路堑边坡的安全系数和位移变化规律,得到以下结论:边坡安全系数随坡顶荷载、降雨历时和坡顶渗漏历时的增大而减小,相比于坡顶无荷载时,荷载取200kPa、400kPa和600kPa时边坡稳定系数分别减小了43.4%、65.2%和71.8%,在坡顶荷载取最大值600kPa时,边坡安全系数为1.41,仍处于稳定状态;相比于降雨历时为0时,降雨历时取3h、6h、12h和24h时边坡稳定系数分别减小了54.4%、55.4%、56.2%和57.2%;相比于坡顶渗漏历时为0时,坡顶渗漏历时取1d、3d、7d和24d时边坡稳定系数分别减小了0、24.8%、31.2%和44.2%;复杂工况下,坡肩处、平台和二级边坡坡脚处水平位移较大,一级边坡水平位移接近于0,当历时12h时,边坡处于欠稳定状态,当历时达到24h时,边坡稳定系数小于1,此时边坡极可能会发生滑塌,应提前给予加固处置。

高速公路养护与低碳经济的协调发展

随着国民经济的发展，高速公路的建设得到了大力发展．在建设资源节约型与环境友好型的社会发展中，低碳经济开始走进人们的生活，日益被人们所接受。本文主要是对高速公路的养护过程中．如何实现低碳经济与其协调发展做了分析，对我国高速公路养护过程中存在的问题，以及与低碳经济协调发展应该采取的措施进行了探讨，希望能够为我国高速公路养护与低碳经济的协调发展提供一定的借鉴。

高速公路智慧服务区信息化建设技术分析

随着我国科技的快速发展,许多产业都运用现代信息技术,以提高本行业的工作效率。通过结合现代网络技术,运用软件开发,将目前的计算机技术运用到高速公路的服务区中,旨在提供更加方便的出行体验。

公路工程中施工机械设备的安全防范与管理

分析了公路工程施工中影响机械设备安全因素,提出了公路工程中施工机械设备的安全防范与管理措施。

混凝土构造物外观缺陷及修饰工艺探讨

随着河北省交通建设的快速发展，特别是高等级公路的建设，对工程外观质量的要求也有了明显提高。在各类大中型构造物施工中，因工艺等原因造成的缺陷如麻面、剥落、露筋等，通过各种弥补措施，一般均能达到内在质量要求。本文根据高速公路工程中所试用的“喷涂法”修饰工艺施工的情况，将有关工艺简略介绍如下，以供探讨。

影响高速公路沥青路面平整度因素

高速公路行车密度大、车速高，为确保行驶车辆的安全和舒适性，对路面平整度的要求很高。由于影响沥青路面平整度的因素很多，对每一个因素的忽视都将对沥青面层最终的平整度产生影响．因此要达到上述标准是有一定难度的。笔者通过对高速公路沥青路面的施工实践，从施工角度对影响沥青路面平整度的有关因素作如下分析。

公路建设工程的建设风险管理措施探究

分析公路建设工程的建设风险内容,提出公路建设工程的建设风险管理措施。