复合功率分流混合动力汽车能量管理策略研究

基于庞氏最小值原理,并以等效瞬时燃油消耗量最小为目标为某复合功率分流混合动力汽车制定了能量管理策略。利用MATLAB仿真平台,建立了混合动力系统能量管理策略的模型进行仿真。结果表明,与现有逻辑门限控制策略相比,采用等效瞬时燃油消耗量最小化的控制策略能显著提高燃油经济性。基于仿真结果,将控制策略集成到整车控制器中进行NEDC工况下的实车转鼓试验。结果显示,采用的控制策略使实车当量油耗降低了12.31%。

基于Matlab/Simulink氢镍动力电池功率预估建模与仿真

以某混合动力汽车氢镍动力电池组为研究对象,基于Matlab/Simulink构建了氢镍动力电池管理系统的功率限值控制模型。该模型充分考虑氢镍动力电池组剩余电量、健康状况、电池温度、电流、电压、电池故障等参数,实现了动力电池组充放电功率限值的预估,从而准确地反映出电池组的能量状况,实现整车能量的匹配。当前开发的控制策略已经应用于实车,实验结果表明了控制策略的实用性。

混合动力变速箱用调压阀的控制研究

为了满足动力切换的实时要求,混合动力变速箱用调压阀要求输出压力稳定、动态响应快。根据电液比例阀驱动的电气原理,建立了闭环控制模型,仿真计算了其闭环控制参数和,优化了它的动态响应特性。根据电液比例阀工作的动态特征方程,结合其在液压环境的工作特征,分析调压阀的控制电流与电磁力、输出压力的关系,得出了颤振电流与阀芯运行的规律,颤振周期和峰值变化规律。经过试验验证,满足混合动力变速箱对液体压力的要求。

混合动力汽车低压辅助供电系统充放电管理

针对汽车低压辅助供电电源12 V铅酸蓄电池使用寿命短、充电效率低的问题,并结合目前混合动力汽车硬件结构特点,提出一种有效保护蓄电池且高效率的充放电管理策略。该策略在弱电下监测蓄电池的状态,制定了不同状态下的馈电保护机制,并在上强电后采用阶段式的充电方法。通过实车实验表明:该策略可以有效提高充电效率、缩短充电时间、防止充电电流过大,在一定程度上延长了蓄电池使用寿命,这对混合动力汽车蓄电池实现更合理的充放电管理具有重要的实用价值。