海上大直径钢管桩水平向桩土界面参数试桩分析

为了研究海上大直径钢管桩水平向承载机理与桩土作用关系,基于海上大直径钢管桩水平向静载试验成果数据,运用API规范建议的p-y曲线方法,结合有限差分解法,对海上大直径钢管桩水平承载特性及桩土界面参数分析计算方法进行研究。结果表明,地基上部土层的性状是影响基桩水平承载性能的主要因素;采用土体参数范围值计算的基桩水平承载性能基本可以反映土体的真实性状。按照API规范给出的p-y曲线模式计算得到的桩身挠度和弯矩与试桩测试数据存在一定的拟合关系,拟合优度在0.891~0.932之间,其中黏性土的拟合优度整体上大于无黏性土,浅层黏性土的拟合优度大于深层黏性土。在0~20 mm水平位移下,桩侧土体处于线弹性状态,桩身挠度与弯矩的计算值均大于测试值,说明此时p-y曲线法低估了土体性能;在大于20 mm的水平位移下,桩侧土体处于非线性状态,桩身挠度与弯矩的计算值均小于测试值,表明此时p-y曲线法高估了土体性能。研究成果可为进一步深入分析海上大直径钢管桩水平向承载性状和桩土的相互作用机理提供参考。

基于API规范的海上大直径钢管桩静压载试验分析

大直径钢管桩在海洋工程建设中的使用越来越广泛。海上大直径钢管桩试桩周期长、难度大,相关测试数据及研究成果较为少见。本文基于美国石油行业协会API规范,分析了某海上风电大直径钢管桩静压载试验数据,研究了桩侧阻力与桩端阻力随压荷载变化关系。结果表明,对于本文分析的海上大直径钢管桩,其土塞状态一般为不完全闭塞,计算抗压极限承载力时应计入桩管内侧摩阻力;桩侧摩阻力随压荷载增大而逐渐发挥,相同荷载作用下,无黏性土地层侧摩阻力发挥程度较黏性土高;桩端土体破坏分为弹性变形与塑性变形两个阶段,两阶段端阻发挥程度分别可达约50%和80%,当桩端产生0.05d位移时,桩体达到极限平衡状态。

扁铲侧胀试验在杭州地铁工程勘察中的应用研究

地铁勘察中水平基床系数是一个非常重要的参数,而扁铲侧胀试验(DMT)是一种现场横向原位测试,存在着快速、准确、土体扰动少等特点,有着现有试验手段无法达到的优势,它可以获取四个基本参数(侧胀模量ED、材料指数ID、水平压力指数KD及孔隙水压力UD)和进行水平基床系数的估算。本文对杭州地铁工程勘察中的28个扁铲测试孔的回归统计分析,初步总结出划分地层界线的土类指数ID的范围值,建立了铁路规范中水平基床系数估算公式的折减修正系数的相关公式,在地铁勘察中作了有益的尝试。

某高层建筑群桩基方案优化

本文重点介绍了某高层住宅群桩基方案的优化效果，选用强风化基岩作为桩基持力层，减小了施工难度，取得了显著的经济效益。

某高层建筑群桩基方案优化

本文着重介绍了某高层建筑群对桩基持力层的优化、施工工艺的选择及所取得的显著经济效益进行了分析。该工程桩长缩短7m～14m,并与以中等风化基岩作桩端持力层的条件进行对比,大大降低工程造价,施工难度降低,缩短施工工期,工程经济效益和社会效益显著,为以后类似的建筑物桩基持力层可选择的条件下,提供了一个成功的工程实例。

不同原位测试技术在海洋砂土液化判别中的应用

基于自升式勘探平台,在某海上风电场同一位置、同一深度完成的标准贯入试验、静力触探试验、剪切波速试验的测试成果,对海洋饱和砂土进行液化判别,同时对三种测试方法进行差异分析。结果显示,由于三种原位测试在砂土液化判别中考虑的影响因素及测试结果存在不同,其液化判别结果也存在一定的差异。根据分析,对于海洋环境条件,标准贯入试验测试受杆长、海洋环境等影响大,测试结果可靠性低,静力触探和剪切波速受环境影响相对较小,测试结果可靠性更高。

软土多种勘察测试成果的相关性分析及应用

珠海横琴岛位于珠江三角洲断陷区南缘,珠江磨刀门出海口的东北侧,场地内沉积了巨厚的淤泥软土。对场址内原位测试、室内土工试验得到的深厚淤泥层的物理力学指标和强度参数进行了相关性分析,得到了该场区软土室内试验、原位测试获得的物理力学指标间的相关关系,并将其应用于工程实践,取得了良好的效果。研究方法和成果对于指导类似软土地区的工程有重要的指导意义。

江苏高邮地区膨胀土性能及其地基承载力研究

该文以某风电项目为依托,对本场区内分布的膨胀土的物理力学性能进行室内土工试验,对其膨胀率、自由膨胀率、收缩系数、膨胀力进行分析,现场通过原位测试判别膨胀土的工程性能,综合室内试验、原位测试确定膨胀土地基承载力的经验公式,并与现场膨胀土荷载试验结果进行比较,验证承载力公式的正确性和可行性,用于研究本场地膨胀土的地基承载力,以指导合理的选择地基基础设计方案。