粤港澳大湾区综合立体交通网战略构思

粤港澳大湾区作为国家重点发展的城市群,具备超大尺度、超高密度集聚发展特征。大湾区区域交通联系正处于由低频次、长距离、低时间价值快速向高频次、中短距离、高时间价值转型升级的关键阶段。对标东京、旧金山、纽约三大世界级湾区,针对粤港澳大湾区综合交通体系在支撑世界级城市群建设中面临的高端要素资源配置能力不强、跨方式难以协同等发展挑战,提出共建共享共治的城市群对外交通发展整体构思。结合未来粤港澳大湾区运输需求及发展趋势,提出枢纽共升级、腹地再拓展、湾区强集聚、都市创融合、创新促治理五大综合立体交通网发展策略。

从先行先试到先行示范——深圳特区40年综合交通体系发展历史实践与未来展望

在中国工业化、城镇化、现代化的不同发展阶段,深圳作为改革开放试验田,在交通领域积极探索适配特定历史阶段特征的交通发展模式。系统梳理得出深圳交通模式先行先试的深层次逻辑:1)领先于全国探索交通供给路径问题,打破政府单一来源的交通供给模式,丰富交通供给路径选择;2)准确识别交通体系结构性演变趋势和发展节奏,始终坚持将集约化民生交通发展作为支撑由经济特区向超大城市转型的唯一交通模式;3)谋求资金来源、土地空间、体制机制、科技创新等诸多要素博弈下的系统平衡,为运输结构升级跃迁提供永续动能。进入社会主义先行示范区发展新时期,与40年发展的核心理念一脉相承,提出深圳交通“湾区引擎,经略全球”、“空间友好,轨道宜行”、“社会治理,绿色集约”三大先行示范发展方向,继续引领示范国家交通治理现代化新范式。

共享单车城市承载力的测算模型

为了合理调控共享单车的供给量,提出了基于需求数据的共享单车城市承载力(UCC)测算模型,由此求取城市能够容纳的共享单车的最大供给量。共享单车的城市承载力体现在道路网络承载力(RNCC)和停车设施承载力(PFCC),采用时空消耗法和基于密度的聚类(DBSCAN)算法,探索了适用于共享单车的RNCC和PFCC计算方法。结合用户需求,对共享单车的城市负荷比进行评估,判断城市承载力是否能满足用户需求,从而对共享单车的供给量和相关设施的布局进行相应调整。应用该模型对南京市各交通小区的城市承载力和负荷比进行了测算。通过与现场实测数据的对比,验证了所提算法的有效性。

深圳市综合交通“十四五”规划构思

综合交通"十四五"规划作为关系经济社会发展格局的重大公共政策,是政府统筹战略愿景与近期行动、引领城市功能升级的重要手段和依据。对标全球标杆城市,以"十四五"时期深圳综合交通高质量发展为目标,分析综合交通在引领经济辐射格局、服务人民满意出行、支撑空间有机拓展、推动绿色低碳发展、智慧赋能提质增效等维度全面提升的内在要求,探索综合交通高质量发展路径。面向近期行动,紧扣"产业-人口-空间-环境-科技"供需逻辑变化,提出建设交通强国城市范例的发展目标,制定建设更具资源配置能力的双循环战略枢纽、交通引领发展的大湾区核心引擎城市、绿色智慧的城市交通可持续发展标杆、交通治理体系和治理能力现代化示范四大战略,并形成指导未来五年落地实施的行动方案。率先探索形成依托综合交通体系先行,引领全球标杆城市建设的发展新路径。