京张高铁清河站深基坑支护结构设计

京张高铁清河站基坑邻近地铁13号线,最近处仅5. 6 m,基坑深度达17. 5 m,需要设计安全合理的支护结构,保证既有地铁13号线的运营安全。建立"基坑支护结构+土体+13号线结构"的三维模型,对13号线地铁结构的安全性进行评估,提出满足地铁运营安全的基坑支护结构的变形标准,改进支护结构的设计方案,基坑实施阶段的变形监测结果验证了此数值分析方法的理论可靠性。

砂卵石地层基坑开挖及平顶直墙暗挖结构变形分析

北京地铁9号线工程丰台东大街站,通过对现场围护结构的监测、分析发现:砂卵石地层随着基坑开挖变形实效性较快,基坑开挖期间变形明显,开挖完成后,变形立刻呈现收敛趋势;钢支撑架设初期,轴力会有所衰减,后期轴力随着开挖深度的增大而增大;地表沉降最大值应与桩体变形最大值存在一定的线性关系;平顶直墙形式暗挖结构段在土方开挖期间呈现整体下沉,中隔壁拆除时受力改变,变形呈抛物线形式,且土方开挖完成、中隔壁拆除期间的沉降量均占较大比重,甚至中隔壁拆除期间所占比重更大。