圭嘎拉隧道石门揭煤岩柱安全厚度及动力特性

为解决煤系地层公路隧道施工中瓦斯气体泄漏、爆炸及煤层突出、挤出、压出等地质灾害问题,以西藏拉泽高速公路圭嘎拉隧道为研究对象,采用结构力学理论,结合岩柱爆破损伤范围大小和地应力与煤层瓦斯压力作用下岩柱安全厚度,得出不同煤层倾角隧道石门揭煤的岩柱安全厚度计算式,得到圭嘎拉隧道石门揭煤岩柱安全厚度;运用数值模拟法建立煤系地层公路隧道石门揭煤动力学模型,研究石门揭煤掏槽爆破微差间隔时间对煤层及其顶底板的动力特性,获得煤层与顶底板动力响应特征。结果表明:圭嘎啦隧道石门揭煤安全厚度2.8 m是合理的;随着微差间隔时间增加,动力响应强度降低,石门揭煤爆破最佳微差间隔时间为50 ms;随着煤层倾角增大,动力响应强度增强,应适当减小急倾斜和倾斜煤层揭煤深度,可适当增大缓倾斜煤层揭煤深度。

亚运会水上运动中心智能建造技术及其在施工管理中的应用

北支江水上运动中心项目施工过程中,针对施工管理粗放、施工效率低下的问题,搭建了基于数字孪生的智能建造框架。在基于数字孪生的智能建造平台的驱动下对整个建造过程进行实时优化控制。搭建的智能建造平台通过对施工过程的方案设计阶段与实时修正阶段的优化,实现了全局管理的智能化和高精度。施工过程中,以智能建造框架为基础,融合了BIM技术、三维激光扫描、3D打印等技术,实现了施工现场的质量、安全、进度的智能化管控。

某大型深埋罐室围岩和混凝土试验及本构模型研究

目前的材料动态本构模型还不能很好地真实反映大型深埋罐室的混凝土和玄武岩动态损伤力学特性,为此,采用MTS实验和SHPB实验对某大型深埋罐室支护衬砌混凝土和围岩玄武岩性能进行了试验研究。结果表明,混凝土为塑性剪切破坏形式,而玄武岩为脆性碎裂破坏形态;随着冲击荷载应变率不断增大,混凝土和玄武岩的破坏均由碎块状逐渐过渡为粉末状,玄武岩在抵抗冲击载荷下能力高于混凝土;混凝土具有较强的延展性,呈现出非脆性破坏,而玄武岩呈现出脆性破坏;玄武岩及混凝土的动态应力增长因子DIF随应变率的增大而增大,DIF与应变率呈良好的线性关系。基于动弹模量,对朱-王-唐的动态损伤本构模型参数进行了简化,构建了混凝土和玄武岩峰值应力前的动态损伤本构模型,并结合SHPB实验数据验证了该动态损伤本构模型的合理性,研究成果为后续的大型深埋罐室的抗爆特性研究提供了理论支持。