轨道交通对居民交通方式选择的影响研究

为研究轨道交通开通给居民出行方式带来的变化及居民出行方式选择的影响因素,以宁波轨道交通开通后的居民交通方式选择为研究对象,构建交通方式选择MNL模型,利用模型得到参数估计值,通过计算事件发生比,分析变量对居民交通方式选择的影响程度,并验证模型的有效性。结果表明,MNL模型能够有效说明个体出行决策,预测正确率达75.6%。最后,从公共交通、小汽车、非机动车3个角度,有针对性地提出优化宁波市居民出行方式选择的对策与建议,为相关部门调整优化交通结构布局提供理论支持和可行借鉴。

大学生创业意愿影响因素研究——以浙江省D民办高校为例

在对浙江省D民办高校大学生创业意愿调查数据描述性统计分析的基础上,对创业意愿的影响因素进行Logistic回归分析,估计了各因素对创业意愿的影响情况,并对其影响因素进行分析,结果表明性别、家庭经济情况、参加创业讲座的次数、尝试经商、父母创业等因素对创业意愿的影响显著。最后从四个方面提出了提高大学生创业意愿的对策及建议。

宁波城市轨道交通乘客上下车时间特性分析与建模

为优化宁波城市轨道交通停车时间,方便乘客出行,通过分析宁波城市轨道交通1号线乘客上下车时间特性,对乘客上下车时间进行观测。根据实测数据,对乘客上下车时间与上车人数之间的关系进行图像拟合研究。经过模型检验及误差分析结果表明,该模型能够有效反映乘客上下车时间,为列车的运营管理提供参考,使宁波城市轨道交通系统更好地满足出行需求,保证列车运行稳定和高效。

城市居民出行特性分析及其交通方式选择行为研究

在问卷调查及对宁波市居民出行特性分析的基础上,建立交通方式选择的MNL模型,得出不同交通方式选择的影响因素,利用SPSS软件对模型参数进行标定。研究结果表明,出行距离、出行时间等因素对居民出行交通方式的选择有重要的影响。最后,通过案例分析验证了交通方式选择模型的有效性,结果表明该交通方式选择模型适用于研究个体的出行决策,可以用于交通方式结构的调整与优化。

点粘接双圈图的Hosoya指标的最大值序列

点粘接双圈图是指两个圈有一个公共的顶点的图.根据已有的结果,通过对Hosoya指标的理论和性质的研究,给出了点粘接双圈图Hosoya指标的最大值序列及其最大值的图.

路连接双圈图Hosoya指标的最大值序列

路连接双圈图是指两个圈用一条路相连接的图.本文章根据已有的结果,通过对Hosoya指标的理论和性质的研究,给出了路连接双圈图Hosoya指标的最大值序列图及其最大值图.

路连接双圈图Hosoya指标的最小值序列

路连接双圈图是指两个圈是由路相连接而成的图.根据已有的结果,通过对Hosoya指标的理论和性质的研究,给出了两个圈被路相连接的双圈图Hosoya指标的最小值序列.

一类图的伴随等价

利用图的伴随多项式最小根的性质,伴随多项式的第四项系数,给出了1nξ(5,n-5)(n≥7)和2nξ(1,n-4)(n≥6)的伴随等价类.

基于Logit模型的城市轨道交通接驳方式预测研究

为提高轨道交通与其他交通的换乘效率,本文考虑轨道交通出行者的个人属性、家庭社会经济因素、出行属性等建立基于Logit模型的城市轨道交通接驳选择预测模型。借助spss软件对模型参数进行拟合和检验,研究结果表明出行者的家庭收入、接驳距离、接驳费用等因素对接驳轨道交通均有影响。模型的精度高达81%,接驳选择预测模型能够很好地应用于对轨道交通接驳方式的预测。

基于因子分析和Logistic回归分析的大学生创业意愿影响因素研究

应用浙江省高校大学生创业意愿调查数据,利用因子分析法对调查所涉及的19个创业意愿影响指标进行降维,将其归纳为六个主因子,贡献率达57.36%。之后对变量进行Logistic回归分析。结果表明:学校教育资源因子、创业准备程度因子、创业环境因子、学院态度因子四个影响因子对大学生创业意愿影响显著,且与大学生创业意愿呈正相关。以此构建激活高校大学生创业意愿的建议对策。

点粘接三圈图Hosoya指标的最小值序列

点粘接三圈图是指三个圈是由点粘接而形成的图.本篇文章根据已有的结果,通过对Hosoya指标的理论和性质的研究,给出了点粘接三圈图Hosoya指标的最小值序列.

点粘接双圈图Hosoya指标的最小值序列

点粘接双圈图是指两个圈有一个公共的顶点.本篇文章通过对Hosoya指标的理论和性质的研究,根据已有的结果,给出了点粘接双圈图的Hosoya指标的最小值序列.