CRH3型动车组动态限界设计技术研究

对限界依据标准、公式计算、动态仿真和试验验证进行系统分析,并指出各种计算方法的特点.另外以CRH3动车组的限界设计和试验为例,利用西门子应用的动力学综合模拟方法进行车辆限界计算,并将计算结果与试验结果进行对比.计算结果证明侧风大小对动车组的横向位移量其主导作用,试验结果证明运行速度对动车组横向位移量没有明显影响.

我国高速动车组型式试验标准体系研究

本文将高速动车组型式试验划分为整车、系统、单车和部件四部分,并对具有代表性的试验项目做了简要介绍。对比国内外动车组型式试验相关标准,结合未来研制开发的需要,以建立我国高速动车组全面的型式试验技术体系为目标,提出结合设计制造和运营维护经验,突破地面系统试验瓶颈,完善试验标准体系。

100%低地板现代城市有轨电车限界和小曲线通过能力分析

运用SIMPACK软件建立了100%低地板现代城市有轨电车的列车动力学计算模型,分析了限界和小曲线通过能力。结果表明,该车能够通过半径为19m的单一曲线和具有6m夹直线的S形曲线。

空气弹簧失效对车辆动力学性能的影响

介绍了SYS540H4空气弹簧的特性,通过对车辆正常工况和空气弹簧失效工况建立非线性动力学模型,对车辆动力学性能进行分析,考察了车辆蛇行运动稳定性、动态曲线通过性能及运行平稳性。分析结果表明当空簧失效时,车辆的动力学性能变差,特别是在比较差的线路上要降到很低的速度才能安全运行。

高速列车气动噪声的研究与控制

阐述了气动噪声研究的数值仿真方法和测试技术,分析了高速列车各主要部位气动噪声的形成机理,从而可以采取准确措施,进行高速列车气动噪声的有效控制。

四环板式针摆行星减速器环板的动态分析

为了提高四环板式针摆行星减速器动力学性能,对其中的一个重要零部件环板进行有限元分析,计算出在自由状态下的固有频率和振型,并通过对整机的振动信号检测,找出了振幅最大时的振动频率范围,将二者进行对比分析,为进一步优化环板的结构参数乃至提高整机动力学性能提供了依据。

基于“真情境”下的家庭劳动教育——以《道德与法治》四年级“我的家庭贡献”为例

劳动教育一直以来都是党和国家的教育方针,但在具体实施中存在被弱化的问题。2020年3月20日,中共中央、国务院印发《关于全面加强新时代大中小学劳动教育的意见》(以下简称《意见》),旨在加强新时代大中小学劳动教育,构建德智体美劳全面培养的教育体系。《意见》提出了劳动教育在课程中的关键性地位,要求其他课程融入劳动教育内容与要求。文章基于落实《意见》要求的需要,探讨道德与法治学科中渗透劳动教育的有效策略,以期构建全课程协同育人的劳动教育课程体系。

出口莫桑比克米轨转向架的开发

唐车公司为莫桑比克开发研制了一批轨距1 067mm的米轨客车。为开发适应莫桑比克线路运营和维护条件的米轨转向架,首先了解客户具体需求、当地线路条件和运营环境。初步确定转向架整体结构形式和悬挂参数,然后利用SIMPACK动力学软件对转向架设计参数进行建模和计算分析。重点对一二系悬挂参数、轮轨间隙、轮对内侧距和不同线路等级等各种工况下的车辆动力学性能表现进行分析优化,均衡配置各项参数,确定优化方案。

CRH_3动车组铝合金车体强度设计技术研究

以CRH3动车组铝合金车体结构为研究对象,对其进行了力学承载特性分析,依据EN12663标准和《200km/h及以上速度级铁道车辆强度设计及试验鉴定暂行规定》,对车体强度和刚度进行了有限元计算分析,并结合静强度试验结果对车体承载特性进行了验证,为系统掌握高速动车组铝合金车体设计技术提供了理论依据。

轨道客车几何曲线通过能力的设计

获取轨道车辆在最小半径曲线线路上的几何通过能力的方法主要有作图法、公式计算法、动态仿真法和试验法,文章对几种设计方法的优缺点进行了对比分析。同时建议修订我国轨道客车几何曲线通过能力设计和试验方面的标准,引进柔性线缆模拟技术,助推行业仿真技术不断提升。

车下设备安装架强度分析及优化

通过计算动车组的车下设备安装架在车辆运行过程中受到横向、纵向、垂向三个方向载荷作用时的应力,对安装架结构进行优化,计算结果表明,优化后的吊挂结构静强度的安全系数有很大提高,大幅提升了动车的安全运营保障,也为其他吊挂设备安装架的优化提供了可靠的依据。

M2052锰铜阻尼合金在轨道车辆吊挂设备的应用开发

锰铜阻尼合金具有优良的阻尼性能和强度特性,目前此类合金在轨道车辆中的工程应用还很少,针对以M2052锰铜阻尼合金材料制成的车下设备吊挂支架,进行了该材料和结构的强度、阻尼和减振特性试验。为了验证其疲劳强度,对样件进行不同载荷下的常幅疲劳试验,拟合相应的S-N曲线,证明其具有较好的强度和疲劳特性;基于单个和配重500 kg的支架减振结构,分别进行正弦和白噪声信号激励下的频响分析(FRA),并与Q355材质的钢支架进行对比,证明单个阻尼支架的良好减振性能。在配重500 kg的支架减振性能试验中,正弦扫频时,在10~50 Hz范围内加速度谱密度(ASD)响应结果显示,M2052支架相比Q355钢支架降幅约为32.2%,其他频率段降幅不一。但在白噪声激励下,两种支架的加速度和动应力响应没有发现明显区别,分析其主要原因为该支架尺寸较小,不能完全发挥该材料的阻尼性能。最后提出两条开发建议,为该新型阻尼合金支架在轨道车辆设备减振结构的开发应用提供支撑。