三唑仑和佐匹克隆对模拟飞行工作能力的影响

目的利用飞行模拟器评价短效类催眠药三唑仑和佐匹克隆对模拟飞行工作能力的影响 ,为在飞行人员中应用提供有关实验依据。方法 6名男性被试者于实验日午间 1 3时双盲交叉服用安慰剂、三唑仑 ( 0 .2 5mg)和佐匹克隆 ( 7.5mg)后 ,短时睡眠 1h ,分别在用药后 1h、2h、3h、4h、6h、8h、1 0h和 2 0h(次日上午 9时 )进行模拟飞行成绩测定。实验每周进行 1次 ,共 3周。结果服用三唑仑短时睡眠后对各时段的模拟飞行成绩无明显不良影响。服用佐匹克隆后 2h、3h时段的模拟飞行成绩有显著降低 (P<0 .0 5 ) ,4h后模拟飞行能力恢复正常 ,其他时段无明显变化。结论服用短效类催眠药三唑仑后对模拟飞行工作能力无明显不良影响 ;服用佐匹克隆后 2h。

两型运输机飞行人员飞行中心率变异性的变化特点

目的通过飞行中心率变异性(HRV)的分析,比较两型运输机飞行人员的职业应激特点。方法以26名A型运输机(专机任务)飞行人员和24名B型运输机(普通任务)飞行人员为对象,采用飞行员飞行状态生理参数记录检测仪记录飞行中的心电图,分析有关HRV参数的变化。结果两组飞行人员上午时段飞行中的平均心率无显著差异(t=1.62,P>0.05)。但A型运输机飞行人员飞行中的RMSSD、VLF、LF、HF和总功率谱等指标较B型运输机飞行员明显升高(t=9.77～14.66,P<0.01)。结论 A型运输机飞行人员飞行中的紧张程度明显高于B型运输机飞行人员。

服用莫达非尼对48h睡眠剥夺条件下模拟飞行操作能力的影响

目的观察48h睡眠剥夺（sleep deprivation，SD）条件下正常人服用莫达非尼改善模拟器飞行操作能力的效果。方法以6名健康男性青年志愿者为对象，在间隔2周的两次48hSD（从第1天8：00至第3天8：00）实验中交叉服用莫达非尼和安慰剂（于实验第2天0：00、16：00和第3天0：00服用，每次200mg），于第1天21：00及每次服药后1h、3h、5h、7h进行J7-E模拟器飞行操作测试。结果安慰剂组的模拟器飞行成绩随SD时间延长逐渐下降，在第3天1：00—7：00的飞行成绩明显降低：操作错误随着SD延长而增加，在第3天1：00—7：00的出错次数增多，并且左上转弯和着陆阶段的操纵错误较多。与安慰剂组相比，莫达非尼组的飞行成绩在第3次服药后明显提高。莫达非尼组48h SD总的操作错误数较安慰剂组降低了19％，第3天1：00—7：00的错误数较安慰剂组降低了40％。结论服用莫达非尼明显改善48hSD条件下的模拟飞行操作能力，在SD复合生物节律的影响时药效更明显。

48h睡眠剥夺对正常人J7-E型模拟器飞行操作能力的影响

目的观察 48h睡眠剥夺 (SD)对正常人模拟器飞行操作能力的影响 ,为制定相应对抗措施进而提高飞行人员的应急工作能力提供有关实验依据。方法采用国产J7 E型飞行模拟器和飞行员心理生理评价系统 ,以 6名健康男性青年志愿者为对象 ,在 48h睡眠剥夺实验条件下进行模拟器飞行操作测试。实验数据用单因素方差分析方法 ,比较不同时间点成绩与基础值的差别 ,并记录不同飞行阶段出现的操纵错误次数。结果睡眠剥夺条件下 ,模拟器飞行成绩随睡眠剥夺时间延长而下降 ;在第 3天 1∶0 0、3∶0 0、5∶0 0、7∶0 0成绩显著降于基础值 (P <0 .0 5 ) ;出错次数随着SD延长而增加 (在第 3天时出错次数较多 ) ,并且左上转弯和着陆阶段的操纵错误较多。结论 48h睡眠剥夺条件下人体模拟器飞行操作能力呈现下降趋势 ,而且睡眠剥夺时间较长及复合生理节律低谷时下降尤其明显 ;左上转弯和着陆阶段的操纵错误增加。

服用莫达非尼对24h睡眠剥夺条件下人前庭功能的影响

目的观察24h睡眠剥夺(SD)条件下服用莫达非尼对正常人前庭功能的影响。方法以8名健康男性青年志愿者为对象,在间隔1周的两次24h SD(从第1天8：00至第2天8：00)实验中交叉服用莫达非尼和安慰剂200mg(于第2天0：00服用),于第1天21：00及服药后1h、3h、5h、7h进行前庭功能测定。结果 SD使伪随机扫视跟踪精确度明显下降、视前庭眼动反射(visual-vestibuIar optokinetic reflex ,WOR)和视动眼震(optokinetic nystagmus,OKN)增益明显降低,特别是第2天1：00～5：00；与安慰剂组相比,莫达非尼组的OKN增益明显增加。安慰剂组和莫达非尼组的其它前庭功能指标无明显差异。结论 24h SD会影响正常人体的前庭功能,服用莫达非尼对其中的视动性眼震具有一定的改善作用。

空降兵跳伞心理应激对心率变异性的影响

目的观察空降兵跳伞心理应激对心率变异性(HRV)的影响,为评价跳伞心理应激强度提供方法和生理学依据。方法参加跳伞训练的空降兵30名,跳伞当天佩戴飞行员飞行生理参数记录检测仪,连续动态记录跳伞前安静状态下30 min的心电信号,采用与记录检测仪配套的数据分析系统对心率变异性指标进行时域和频域分析,并与跳伞后1个月平时状态下的测量结果对照。结果与对照相比,跳伞前心率变异性时域指标SDNN、RMSSD、HRVI、SDNNindex、SDANN分别降低了32.1%、41.2%、15.0%、14.2%、46.2%,差异有显著性(P<0.05);频域指标HF、HFNU、TP分别降低了66.7%、60.1%、25.8%,差异有显著性(P<0.05);而LFNU、LF/HF则分别升高了40.3%、335.9%,差异有显著性(P<0.01)。结论心率变异性是反映空降兵跳伞心理应激的一个较灵敏指标,可用于评价跳伞应激强度。

空军飞行人员远程飞行自觉症状和航卫保障需求调查

目的了解预警机及运输机飞行人员远程飞行自觉症状、主要不利因素及疲劳缓解措施,为制定有针对性的航空卫生保障措施提供依据。方法采用自行设计的《空军飞行人员远程飞行卫生保障调查表》对预警机飞行人员160名及运输机飞行人员60名进行调查,内容涉及远程飞行的基本情况、飞行中的自觉症状、引起身体不适症状的原因、飞行中和飞行后的疲劳缓解措施以及卫生保障需求建议等。在航空军医的主持下举行飞行人员座谈会。结果远程飞行中多发自觉症状有困倦、腰背疼痛、口干、眼睛干涩、颈部痛,主要不利因素有噪音、颠簸、振动、留空时间、电磁辐射、机上饮食;飞行中的疲劳缓解措施主要包括肢体活动、交替飞行、小睡、饮用咖啡因饮料、聊天等,飞行结束后的疲劳缓解主要措施包括充分睡眠、热水浴、理疗、锻炼和听音乐等。座谈中预警机飞行人员反映的主要问题是电磁辐射的防护和长时间飞行后身体不适等,运输机飞行人员反映的主要问题是机上的休息设施缺乏和执行突发任务时的饮食保障等。结论空军远程飞行中多发自觉症状是困倦、腰背疼痛和视力疲劳,建议有针对性地制定预防措施。

两型大型运输机飞行人员健康状况比较

随着我空军高新武器装备的发展,新型大型运输机成为空军装备力量的主要成员。机上飞行人员的健康状况不容忽视,直接影响着该型飞机的战斗力生成。笔者对两机型运输机飞行人员的健康状况进行了初步调查,旨在探讨某新型运输机与大型运输机上飞行人员的健康状况是否存在机型间差异,分析其可能的影响因素,以提出有针对性的航卫保障措施。

短时程心率变异性对评估伞兵心理应激反应的价值

目的探讨跳伞前伞兵心理应激反应对短时程心率变异性的影响,为使用心率变异性指标评估跳伞心理应激强度提供方法和生理依据。方法参加跳伞训练的伞兵30名,跳伞当天佩戴飞行员飞行生理参数记录检测仪连续动态记录心电信号,对其在驻地、机场、机上的短时程心率变异性时域参数、频域参数进行分析。结果与驻地检测结果相比,伞兵在机场和机上心率变异性时域指标RMSSD、HRVI和频域指标VLF、HF、HFNU、TP出现降低,机上检测值显著低于驻地检测值(P<0.01);而频域指标LFNU、LF/HF出现升高,机上检测值显著高于驻地检测值(P<0.01)。结论跳伞前心理应激反应对短时程心率变异性指标有显著影响,短时程心率变异性指标可以作为评估跳伞前心理应激水平的重要参考指标。

身心放松反馈训练系统的研制

目的:建立性能良好、功能完善、组成简单、操作使用方便和适合自学的身心放松反馈训练系统。方法:将现代生物反馈技术与传统心理放松训练方法相结合,选用有效的生理参数作为客观评价依据和反馈指标。结果:进行了10余种心理放松方法反馈训练,训练指导语的引导、多种场景画面和声音反馈信息、训练后的评价,为训练者提供训练中和训练后的有效反馈信息。结论:系统能够提供良好的身心放松学习和训练练习环境,可指导人们进行放松训练,更快、更好地掌握心理放松方法。

新老伞兵跳伞训练心率变异性研究

目的:观察新老伞兵跳伞过程心率变异性指标的变化,探讨新老伞兵跳伞过程心理应激的变化特点。方法:跳伞训练的新兵30名,老兵20名,跳伞当天佩戴飞行员飞行生理参数记录检测仪连续动态记录心电信号,对其在驻地、机场、机上的短时程心率变异性指标进行分析。结果:随着跳伞时间的临近,新老伞兵心率变异性指标HF、HFNU出现降低,LFNU和LF/HF出现升高。与新兵不同的是,老兵在机场和机上的HF、HFNU及LFNU变化不明显,老兵在驻地和机上的HF、HFNU均高于新兵,LFNU和LF/HF均低于新兵。结论:跳伞训练中新兵和老兵相比,心理应激水平较高,变化较大。

空军雷达作业人员内分泌激素水平检测分析

我们以空军某部雷达作业人员为对象,检测了其垂体-甲状腺、垂体-性腺功能,分析雷达作业对内分泌激素水平的影响,旨在为提高空军雷达兵的作业能力,维护其身心健康提供科学依据。1对象与方法 （1）对象：随机选取空军某部雷达兵27人为雷达组,男性,19-34岁,平均25.3岁;选取该部警卫连士兵20人为对照组,男性,19-24岁,平均20.9岁。（2）方法：采集2组官兵晨起空腹静脉血5 ml,分离血清,

水下爆炸冲击试验中舰员及舰体监测结果分析

目的监测舰艇在遭受水下非接触爆炸冲击试验过程中所受冲击作用大小及舰员的生理参数变化,为实船水下爆炸冲击试验的安全防护提供依据。方法在水面舰艇遭受水下1 000 kg TNT当量的沉底水雷相距100 m的非接触爆炸冲击作用时,利用动态多参数生理记录检测仪(简称生参仪)对处在舰艇不同位置的9名舰员和1名模拟假人进行生理指标(心电图、心率、呼吸率、体表温度)及两轴向加速度值(Gz、Gy)监测记录;假人只监测Gz、Gy值。同时在舰艇内多个部位安放生参仪检测盒,监测记录舰体所受冲击力的大小。结果人体表心脏水平所受冲击力Gz值为(0.23～2.17)G,Gy值为(-0.39～0.66)G,在人体可承受的范围内。假人体胸部所受冲击力Gz值为(0.13～1.92)G,Gy值为(-0.42～0.85)G,高于同一位置的真人体。舰体所受Gz值为(3.41～>9)G～(-2.90～-5.45)G;Gy值为(0.91～2.98)G～(-0.49～-1.82)G,明显高于人体所受的冲击强度。爆炸前、后舰员的心率及呼吸率明显增快,爆炸前最快心率(107～171)次/min,最快呼吸率(22～29)次/min;爆炸后最快心率(113～155)次/min,最快呼吸率(24～33)次/min,爆炸后30 min内平均心率和平均呼吸率均高于爆炸前,平均心率前后对比有统计学意义(t=2.929,P=0.019)。体表温度爆炸前后无明显变化。爆炸过程中没有发生人体损伤。结论水下爆炸冲击试验对人体自主神经功能有较大影响,本试验中舰员所受冲击作用强度及生理参数变化在安全范围内。

基于心电参数的睡眠觉醒识别方法的研究

目的研究一种基于心电参数的睡眠、觉醒识别方法。方法用KF2型动态多参数生理检测仪和多导睡眠监测系统同时记录受试者夜晚睡眠时的生理信号,用统计方法研究基于心电参数的睡眠觉醒识别算法。结果样本数据睡眠、觉醒平均判别准确率为86.0%。结论基于心电参数的识别算法对睡眠、觉醒的判别结果与PSG的一致性较高,因而用心电参数进行基本的睡眠觉醒判别是可行的。

无氧阈与缺氧时心血管代偿能力的关系

本文旨在研究通气无氧代谢阈值与缺氧时心血管代偿能力的相关性,以便探讨无氧阈值在航空医学的应用价值。受试者为17名健康男性青年。通过逐级递增运动负荷,同时测量呼出气各参数变化来判定无氧阈值。用吸低氧混合气(含氧10.5%)模拟5000m高度缺氧,持续30min,用模糊数学方法对心血管代偿功能进行定量评定。结果表明,无氧阈值与缺氧时心血管代偿率相关系数为r=0.78(p<0.01)。缺氧代偿良好组的无氧阈值(1.64±0.27,Vo_2,L/min STPD)明显高于代偿不良组(1.13±0.05,Vo_2,L/min STPD)(p<0.002)。结果提示,无氧阈值能够在一定程度上反映缺氧时心血管代偿能力。因此可以用无氧阈值从一个侧面对缺氧代偿能力进行预测。

基于C8051的反馈式身心放松训练装置

介绍一种USB接口的反馈式身心放松训练装置,以C8051F320为核心设计了装置的软件和硬件。该装置对人体活动限制小,可以实现长期连续监测的目的。

短效类催眠药三唑仑和速可眠对模拟飞行工作能力的影响

目的 利用飞行模拟器评价短效类催眠药三唑仑和速可眠对模拟飞行工作能力的影响。 方法 ４ 名健康青年男性志愿者，连续３ 周模拟飞行试验，每周一次。受试者于中午１２：００ 分别交叉服用三唑仑（０．２５ ｍ ｇ），速可眠（１００ ｍ ｇ）和安慰剂后，在噪声干扰下睡眠５ ｈ，分别于用药后８ ｈ、１０ ｈ、１２ ｈ 和２１ ｈ 在飞行模拟器上检测模拟飞行能力，并记录模拟飞行中心率和受试者对完成飞行任务的主观评价。 结果 用药前和用药后８ ｈ、１０ ｈ、１２ ｈ、２１ ｈ 的模拟飞行工作能力变化和两种催眠药三唑仑和速可眠对模拟飞行中的心率变化及完成模拟飞行任务的主观评价均无明显差异。 结论 服用短效类催眠药三唑仑和速可眠诱导睡眠，用药后８ ｈ

飞行生理参数记录仪的应用方法

目前，航空医学工程技术人员针对飞行员飞行中的生理心理测量开展的研究工作较多，但并未在航空卫生保障工作中作为监测的普遍手段，且使用的都是临床通用仪器设备，模块大，携带不方便，分析、操纵系统复杂，不利于在航空兵部队广泛应用。为了满足航空军医观察飞行员生理机能变化的需要以及方便使用的要求，空军航空医学研究所研制生产了飞行员飞行状态生理参数记录检测仪，简称胸带式记录仪，经总部批准即将装备到航空兵部队航医室，为提高航空卫生保障技术水平，保障顺利飞行发挥重要作用。现结合我们使用的经验，就如何执行总后即将下发的《飞行员飞行状态生理参数记录检测仪部队应用规范》介绍如下，供参考。

三唑仑对飞行学员睡眠质量和次日飞行能力的影响

目的观察服用三唑仑对飞行学员夜间睡眠质量和次日飞行工作能力的影响,为制定飞行人员合理用药方案提供试验依据。方法将21名自愿受试的飞行学员分为两组:三唑仑组11名,在夜间22:00服用三唑仑0.25 mg;安慰剂组10名,同时服用食用淀粉,而后睡眠6.5h。起床后对夜间睡眠质量进行主观调查。服药8h 后执行飞行任务,由飞行教员对飞行操纵能力进行评价,飞行学员对飞行劳动负荷自评,并检测飞行中的心率。主持试验者比较学员飞行前后的生命体征变化。结果与安慰剂组相比,三唑仑组的主观睡眠质量明显提高,飞行操纵中的体能和精力更好。各飞行阶段两组间的心率、飞行前后的基本生命体征无明显差异。结论服用三唑仑可提高睡眠质量,用药8h 后对飞行工作能力无不良影响。

睡眠剥夺条件下服用咖啡因对模拟飞行工作能力的影响

目的评价睡眠剥夺条件下服用咖啡因对模拟飞行工作能力的影响。方法4名健康男性青年志愿者,连续3周模拟飞行试验,每周1次,每次试验时间从6:30至次日6:30实行24 h睡眠剥夺(在此期间不得睡眠或剧烈运动)过程中,于凌晨1:00分别服用咖啡因(200 mg)、苯丙胺(10 mg)或安慰剂(食用淀粉),并于服药前及服药后1、3h和5在飞行模拟器上检测模拟飞行工作能力。结果服用咖啡因后3和5 h的飞行成绩(正确保持率)分别为0.74和0.75,明显优于服用安慰剂组,咖啡因与苯丙胺两种药物之间的模拟飞行成绩差异无显著性意义。结论服用咖啡因200 mg对于24 h睡眠剥夺引起的模拟飞行能力下降具有明显的改善作用。