特快旅客列车制动距离换算坡度的计算方法

铁路三次提速后 ,特快客车、快运列车、行包列车速度达到 1 2 0～ 2 0 0km h,列车制动距离超过 80 0m时的线路换算坡度与原来不同 ,对此提出了新的计算方法。遇有其他类似情况也可采用此法。

关于衔接多方向车站同时接发列车安全条件的探讨

一 对《技规》第244条精神的理解在同时接发列车或同时发接列车的过程中，如甲乙两列车从以某种隔开设备彼此隔开，即可保证不能彼此发生冲突。为达到此目的，一般采用两个办法：其一是使所接的列车不冒进、不越过接车线末端的警冲标（以下简称为不冒进越标），其二是在接车线末端设隔开设备，使万一冒进越标的列车进入隔开设备，可与另一列车不发生冲突。

列车制动距离换算坡度的计算方法及系数确定

根据铁路列车提速、列车制动距离延长和列车长度增加等情况,阐述线路换算坡度与行车组织的关系;根据《列车牵引计算规程》中加算坡度计算公式,推导换算坡度的计算公式及系数取值,并说明其计算方法;对延用30多年的现行换算坡度的计算公式进行适应性分析,指出存在的主要问题,建议及时修订现行计算公式。