国V车出京恐“消化不良”

近日,北京市环保局委托中国汽车技术研究中心和北京市环保局机动车中心,开展北京市国Ⅴ车辆出京使用周边省、市油品专题项目研究。 尽管全国范围内国Ⅳ排放标准还没有开始实施,不过,北京市的排放控制升级已经先行一步,已基本确定今年下半年实施国Ⅴ排放标准,比国Ⅳ标准在全国范围内的实施几乎早了一年。虽然这一消息对于政策常常领先于其他城市的北京已不足为奇,但是在新标准实施之前,有些问题仍引起人们的关注。

百路佳:45天造出安全校车

＂接到生产校车的任务后,我们立即开始准备。从研发、设计到生产出这辆展车,我们仅用了45天。这款校车不仅满足新校车标准,还参考了美国校车标准,在设计上有独到之处。＂江西凯马百路佳客车有限公司（以下简称百路佳）车身部门经理杜日成告诉《商用汽车新闻》记者。

群雄聚京城 热烈议国Ⅳ

在“贯彻落实国Ⅳ排放标准技术交流会”上，来自国内各大整车企业、发动机企业、关键零部件企业的技术专家和学者们各抒己见，从技术、市场等多角度为国Ⅳ标准的实施出谋划策。摈弃门户之见，寻求行业发展，是各位专家学者的一致观点。在此，《商用汽车新闻》节选了部分报告者的精彩内容，以飨读者。

油品、法规、补助一个都不能少

沈阳新光华翔汽车发动机制造有限公司副总经理周淑娟在接受《商用汽车新闻》记者采访时表示，油品是阻碍国Ⅳ标准如期实施的主要原因。“如果没有合格的油品，发动机就无法进行标定。”周淑娟表示，“公司目前就面临这样的窘境。国∨标准的汽油发动机已进入标定阶段，我们却采购不到国∨汽油。我认为，国家应将油品标准制定出来，三大石油公司要及时提供油品。哪怕先将达标油品提供给发动机企业，也可以帮助企业进行标定。”

2012中国(港澳)-亚太汽车首脑峰会暨中国制造国际化论坛香港分会顺利举行 首脑峰会助推内地品牌国际化

10月25日，2012中国（港澳）一亚太汽车首脑峰会香港分会在香港港岛香格里拉酒店隆重举行。原国资委监事会主席贾成炳和中华人民共和国工业和信息化部装备工业司副司长王卫明等领导，中国机械工业联合会执行副会长张克林、副秘书长向辉，中国汽车工业协会副秘书长李万里和中国汽车工业国际合作总公司总裁纪学成等行业专家，香港汽车商会会长葛创基和多名商会委员等香港汽车界代表，一汽、东风、长安、江淮等内地汽车企业及零部件企业代表共同出席。会议由中国能源汽车传播集团董事、副总裁王天剑全程主持。

上汽:实施国Ⅳ DPF可为主流

＂实际过程中,柴油车要想实现国Ⅳ标准,主流路线可以考虑DPF技术。＂上海汽车集团股份有限公司小型柴油机联合开发项目组副总监张锋告诉《商用汽车新闻》记者。对于小型柴油机,张锋认为：＂SCR系统布置所需空间大,不易操作。目前我们公司的小型柴油机巳达欧V标准,采用的就是DPF技术。在这种基础上,既具备升级到欧Ⅵ的潜力,也可以覆盖国Ⅳ标准。＂

《关于进一步加强客货运驾驶人安全管理工作的意见》出台 准入门槛提高 司机更难求

日前,公安部和交通运输部印发《关于进一步加强客货运驾驶人安全管理工作的意见》（以下简称《意见》）。《意见》包括严格大中型客货车驾驶人培训考试、严格客货运驾驶人从业资格管理、严格客货运驾驶人日常教育管理、严格违规问题责任追究四部分。其目的在于深入排查治理安全隐患,进一步加强客货运驾驶人安全管理,有效防范和遏制重特大道路交通事故。

华源莱动:小型机达标 需求是关键

山东华源莱动内燃机有限公司主要生产1．3～3升的小型柴油发动机，为福田黑豹和凯马等轻型商用车配套。技术交流会结束后，其车用动力研究所所长张子辰接受了《商用汽车新闻》记者的专访。

东风汽车股份公司轻型发动机公司总经理彭浪 汽油机驱动轻型商用车实现国Ⅳ

轻型商用车实施国Ⅳ标准存在两大问题。其一，部分技术基础老旧的机型，满足国Ⅳ标准难度较大；其二，用户很难接受实施国Ⅳ后整车价格的提升。

卡车司机认可国产发动机

由《商用汽车新闻》主办的“2011商用车我信赖的动力评选”吸引了国内众多主流发动机企业参加。日前，《商用汽车新闻》记者深入北京货运市场展开调查，了解一线驾驶员对发动机的真实使用感受。

客车用户:“信赖动力”值得期待

一款发动机要想获得行业与社会信赖,首先就得获得用户的信赖,因为用户才是发动机的使用者,他们最有发言权。因此,聆听用户的声音,对发动机行业和＂2011商用车我信赖的动力评选＂都具有现实意义。选择发动机增加新指标接触过发动机的人都知道,不同使用者对同一机型的使用感受可能差别很大。

欧舒特主推“长鼻子”

作为客车和客车底盘的生产企业，陕西欧舒特汽车股份有限公司参展的7米长头校车底盘由自己生产。由于母公司——陕汽集团曾生产过军用卡车底盘，欧舒特借助这一优势，将“军工品质，安全无忧”定为参展校车的官传语。

“十城千辆”渐行渐缓

自2009年启动以来，“十城干辆”新能源汽车示范推广活动已经进入第3个年头，今年是推广活动的最后一年。新能源公交作为新能源汽车示范推广的主力军，在国家和地方相关政策的支持下，已经获得了令人瞩目的成绩。不过，不可否认的是，与活动启动之初各地争相挤入示范城市范围时的热情相比，如今推广步伐却渐渐地缓了下来，不难看出新能源公交车推广的确面临着一些问题。对此，《商用汽车新闻》记者选择了4座城市进行调查，它们分别是第一批进入试点范围的济南市和合肥市，

北京春运按部就班 短途客运有望火火火

2012年1月8日，北京春运在一场大雪中拉开序幕。久违的雪花预示着2012年的春运会轻松度过，还是将给准备回家的人本来就拥堵的心又增加寒意？1月10日，《商用汽车新闻》记者来到北京新发地长途客运站和赵公口长途客运站进行了实地调查。

山东烟台:今年春运不太堵

春节过后，各地陆续迎来春运返程高峰。大年初五，《商用汽车新闻》记者来到了烟台交运集团青年路长途汽车站。一进入售票大厅，首先映入眼帘的就是电子屏上“保畅通保安全”6个大字。走进候车室，从整齐就座的乘客和他们轻松的表情中丝毫看不到拥堵的影子，有序进站的乘客也让人感受到烟台春运的踏实。

卡车市场有点“卡”

对于卡车市场而言，2012年似乎不容乐观。近日，《商用汽车新闻》记者就卡车市场的走势采访了几位用户和经销商后，更坚定了这一点。“2010年应该是重卡市场行情最好的一年。”壬先生是中国重汽集团的销售经理，可面对2011年的惨淡，他对于2012年的市场也难言看好。

车、油不匹配 车主“无所谓”

尽管国V车使用国Ⅲ油品会导致一系列问题，但是《商用汽车新闻》记者在采访中却发现，北京地区的车主对此抱有“无所谓”的态度。

汇聚正能量 物流业在严寒中守望春天

与商用车息息相关的物流行业，正在寒冬中酝酿一场变革。1月8日，以“寻找行业正能量”为主题的2013中国物流技术装备峰会在北京钓鱼台国宾馆举行。来自全球物流装备技术企业高管、知名买家企业代表与专家学者共同探讨行业未来、机遇与变革，就行业洗牌的时代是否来临、2013年及未来市场和行业趋势展望、企业服务模式如何适应未来发展、如何把握未来的发展机遇等热点话题展开了讨论。

强制安装缓速器对车市影响不大

2012年1月5日,工信部出台《关于进一步提高大中型客货车安全技术性能加强车辆〈公告〉管理和注册登记管理工作的通知》（以下简称《通知》）,要求＂危险货物运输车、总质量大于12吨的货车应装备缓速器或其他辅助制动装置＂。《通知》中明确要求＂自2012年3月1日起,新定型的危险货物运输车和总质量大于12吨的客车和货车均应符合以上要求;自2012年9月1日起,在生产的危险货物运输车、总质量大于12吨的客车和货车均应符合以上要求＂。

北京冠捷国际物流集团副总裁、国内业务总经理侯旭东 优运王大赛是物流企业购车重要参考

优运王大赛是汽车企业提升品牌形象、展示产品实力的平台。作为国内领先的商用车专业媒体,主办方《商用汽车新闻》多年来在行业内塑造了良好的品牌形象,拥有大量的专业读者,在商用车领域及其相关行业领域具有越来越大的影响力。优运王大赛是国内首个针对轻型商用车的专业性比赛,比赛项目设计科学合理。通过参加比赛,参赛车辆能够反映出用户关注的各项表现,如动力性、舒适性、承载性以及美观性。而且主办方还邀请了行业内专家和资深驾驶员作为大赛的评委,既有专业设备检测又有亲身体验评价,一方面在主观上显示了比赛的权威性,